VÍDEO| Prueba del Audi Q5 y Q5 Sportback: en continua evolución

<p></p><p>Tras más de 17 años en el mercado y 2,5 millones de unidades vendidas, la <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/audi-q5-2025/">tercera generación del Q5</a> llega para consolidar su posición como referencia en el segmento premium, ahora apuntalado con una apuesta clara por la electrificación y la tecnología. Cualidades que no solo se reflejan en <strong>sus avanzadas mecánicas híbridas</strong>, sino también en un diseño exterior más estilizado, un habitáculo sumamente tecnológico y sistemas de asistencia renovados que proporcionan una experiencia confortable y segura.</p>
<h3>Evolución con personalidad</h3>
<p><img alt="El diseño parece continuista pero esconde muchas evolciones. - Audi /&gt;&lt;/p&gt;&lt;p&gt;A primera vista, el Audi Q5 2025 conserva la esencia SUV que le ha dado éxito, pero con detalles que modernizan y simplifican su presencia. &lt;strong&gt;Mide 4,72 metros de longitud&lt;/strong&gt;, siendo ligeramente más largo que su predecesor, un incremento que favorece el espacio interior sin afectar su dinámica.&lt;/p&gt;
&lt;blockquote&gt;&lt;p&gt;Relacionado:&lt;/p&gt;&lt;p&gt;&lt;a href=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/690d26e44ab7616c7e8ef5df.jpg" /></p><p>A primera vista, el Audi Q5 2025 conserva la esencia SUV que le ha dado éxito, pero con detalles que modernizan y simplifican su presencia. <strong>Mide 4,72 metros de longitud</strong>, siendo ligeramente más largo que su predecesor, un incremento que favorece el espacio interior sin afectar su dinámica.</p>
<blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href="https://elperiodicodelaenergia.com/video-prueba-audi-a3-allstreet-audi-a3-sedan/">VÍDEO| Prueba del Audi A3 Allstreet: un éxito de fórmula</a></p></blockquote><p>Entre las novedades destacan una parrilla Singleframe más ancha y achatada, ahora con un patrón más sofisticado inspirado en su hermano eléctrico, el <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/primera-prueba-del-audi-q6-e-tron-quattro-un-nuevo-rumbo/">Q6 e-tron (contacto)</a> y que está secundado por unos faros delanteros más estilizados, con tecnología Full LED en donde su <strong>firma lumínica diurna puede personalizarse con hasta ocho opciones</strong>, acentuando el carácter personalizado del modelo. Si salir de la iluminación, donde Audi es un referente, <strong>la zaga introduce pilotos traseros OLED 2.0</strong> con animaciones dinámicas que mejoran no solo la estética sino también la comunicación con otros conductores en caso de peligro, contribuyendo a la seguridad activa.</p>
<p><img alt="La carrocería Sportback también está presente y seguirá siendo de gran éxito. - K.S. /&gt;&lt;/p&gt;&lt;p&gt;Además, la gama ofrece variantes con carrocería SUV tradicional y la Sportback lanzada en 2021, con una silueta coupé que desde su inicio ha representado más del 50% de las ventas en Europa. &lt;strong&gt;La caída del techo se acentúa para mayor fluidez aerodinámica, sin sacrificar capacidad del maletero&lt;/strong&gt; (520 litros en SUV y 515 litros en Sportback), consiguen un equilibrio perfecto entre estilo y funcionalidad. Las opciones de acabado (Advance, S line y Black line) y un catálogo amplio de colores, además de llantas de aleación de 19 a 21 pulgadas, ofrecen la personalización necesaria para distintos perfiles de cliente.&lt;/p&gt;
&lt;h3&gt;Interior: digitalización y confort de última generación&lt;/h3&gt;
&lt;p&gt;&lt;img src=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/690d26e44ab7616c7e8ef5f4.jpg" /></p><p>Además, la gama ofrece variantes con carrocería SUV tradicional y la Sportback lanzada en 2021, con una silueta coupé que desde su inicio ha representado más del 50% de las ventas en Europa. <strong>La caída del techo se acentúa para mayor fluidez aerodinámica, sin sacrificar capacidad del maletero</strong> (520 litros en SUV y 515 litros en Sportback), consiguen un equilibrio perfecto entre estilo y funcionalidad. Las opciones de acabado (Advance, S line y Black line) y un catálogo amplio de colores, además de llantas de aleación de 19 a 21 pulgadas, ofrecen la personalización necesaria para distintos perfiles de cliente.</p>
<h3>Interior: digitalización y confort de última generación</h3>
<p><img alt="El interior mantiene el diseño de los últimos productos de la marca. - Audi /&gt;&lt;/p&gt;&lt;p&gt;El habitáculo del nuevo Q5 es un salto cualitativo en cuanto a tecnología y experiencia para el conductor y pasajeros. La cabina está dominada por un diseño digital agrupado bajo el concepto “human centric”: &lt;strong&gt;dos pantallas OLED curvas unen&lt;/strong&gt; el cuadro de instrumentos de 11,9 pulgadas con la pantalla central de infoentretenimiento de 14,5 pulgadas, completamente orientada al conductor.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;El sistema operativo se basa en Android Automotive, que permite integración de aplicaciones como Spotify y YouTube con una fluidez similar a la de un smartphone. Para completar, una tercera pantalla de 10,9 pulgadas está orientada al copiloto, que puede acceder a funciones o entretenerse sin interferir con la conducción.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&lt;img src=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/690d26e44ab7616c7e8ef5f0.jpg" /></p><p>El habitáculo del nuevo Q5 es un salto cualitativo en cuanto a tecnología y experiencia para el conductor y pasajeros. La cabina está dominada por un diseño digital agrupado bajo el concepto “human centric”: <strong>dos pantallas OLED curvas unen</strong> el cuadro de instrumentos de 11,9 pulgadas con la pantalla central de infoentretenimiento de 14,5 pulgadas, completamente orientada al conductor.</p>
<p>El sistema operativo se basa en Android Automotive, que permite integración de aplicaciones como Spotify y YouTube con una fluidez similar a la de un smartphone. Para completar, una tercera pantalla de 10,9 pulgadas está orientada al copiloto, que puede acceder a funciones o entretenerse sin interferir con la conducción.</p>
<p><img alt="La zona trasera es amplia y modulable. - Audi /&gt;&lt;/p&gt;&lt;p&gt;La sensación de lujo se amplía con &lt;strong&gt;materiales sostenibles y de alta calidad, como el cuero Dinamica&lt;/strong&gt; elaborados parcialmente con poliéster reciclado y tejidos Kaskade, junto con un avanzado sistema de iluminación ambiental que también cumple funciones de señalización para alertas de seguridad. En términos prácticos, el Q5 mantiene una versatilidad importante, &lt;strong&gt;con asiento trasero con desplazamiento longitudinal&lt;/strong&gt; (10 cm de recorrido, un poco menos que antes) para ajustar tanto el confort trasero como la capacidad de maletero ya comentada.&lt;/p&gt;
&lt;h3&gt;Resulta complicado elegir&lt;/h3&gt;
&lt;p&gt;&lt;img src=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/690d26e44ab7616c7e8ef5f1.jpg" /></p><p>La sensación de lujo se amplía con <strong>materiales sostenibles y de alta calidad, como el cuero Dinamica</strong> elaborados parcialmente con poliéster reciclado y tejidos Kaskade, junto con un avanzado sistema de iluminación ambiental que también cumple funciones de señalización para alertas de seguridad. En términos prácticos, el Q5 mantiene una versatilidad importante, <strong>con asiento trasero con desplazamiento longitudinal</strong> (10 cm de recorrido, un poco menos que antes) para ajustar tanto el confort trasero como la capacidad de maletero ya comentada.</p>
<h3>Resulta complicado elegir</h3>
<p><img alt="Las mecánicas están todas electrificadas. - Audi /&gt;&lt;/p&gt;&lt;p&gt;Audi ha apostado claramente por las mecánicas electrificadas en este Q5 2025. Toda la gama incluye &lt;strong&gt;tecnología microhíbrida (MHEV)&lt;/strong&gt; con un sistema de 48 voltios que aporta 24 CV adicionales y permite conducción en modo eléctrico para maniobras cortas, como arranques y aparcamientos, logrando ahorro de combustible y reducción de emisiones.&lt;/p&gt;
&lt;blockquote&gt;&lt;p&gt;Relacionado:&lt;/p&gt;&lt;p&gt;&lt;a href=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/690d26e44ab7616c7e8ef5ec.jpg" /></p><p>Audi ha apostado claramente por las mecánicas electrificadas en este Q5 2025. Toda la gama incluye <strong>tecnología microhíbrida (MHEV)</strong> con un sistema de 48 voltios que aporta 24 CV adicionales y permite conducción en modo eléctrico para maniobras cortas, como arranques y aparcamientos, logrando ahorro de combustible y reducción de emisiones.</p>
<blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href="https://elperiodicodelaenergia.com/prueba-audi-a6-sportback-e-tron-berlina-electrica/">VÍDEO| Prueba del Audi A6 Sportback e-tron: con el viento de cara</a></p></blockquote><p>Las opciones principales incluyen el motor de gasolina <strong>2.0 TFSI de 204 CV, disponible con tracción delantera o quattro; el diésel 2.0 TDI de 204 CV con tracción quattro y el SQ5 con un bloque V6 3.0 TFSI de 367 CV y 550 Nm</strong>, enfocado en máximo rendimiento y deportividad, con 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. Además, se suman dos <strong>versiones <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/los-hibridos-enchufables-contaminan-casi-tanto-como-los-coches-de-gasolina/">híbridas enchufables</a></strong><a href="https://elperiodicodelaenergia.com/los-hibridos-enchufables-contaminan-casi-tanto-como-los-coches-de-gasolina/"> </a>que combinan un motor de gasolina 2.0 con otro motor eléctrico integrado, alimentado por batería de 25,9 kWh (19,7 kWh netos) para homologar una autonomía cero emisiones de más de 100 km.</p>
<h3>Grande pero ágil</h3>
<p><img alt="Dinámicamente es un coche muy ágil. - Audi /&gt;&lt;/p&gt;&lt;p&gt;En marcha, a no ser que busques ex profeso las prestaciones del SQ5, que por cierto tiene también una puesta punto específica, la realidad es que la elección entre la dupla de 204 CV es complicada. &lt;strong&gt;Quizá nos llene más el diésel&lt;/strong&gt;, no solo por el hecho de tener más par sino por conseguir un &lt;strong&gt;consumo considerablemente más bajo&lt;/strong&gt; aunque en su defecto está que es un bloque que se deja notar en exceso al ralentí y en las aceleraciones pronunciadas.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Ahora bien, si hablamos de dinámica pura, cualquiera de los tres te satisfará, más tras las mejoras adheridas a **esta plataforma PPC (la misma que da vida al &lt;a href=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/690d26e44ab7616c7e8ef5e2.jpg" /></p><p>En marcha, a no ser que busques ex profeso las prestaciones del SQ5, que por cierto tiene también una puesta punto específica, la realidad es que la elección entre la dupla de 204 CV es complicada. <strong>Quizá nos llene más el diésel</strong>, no solo por el hecho de tener más par sino por conseguir un <strong>consumo considerablemente más bajo</strong> aunque en su defecto está que es un bloque que se deja notar en exceso al ralentí y en las aceleraciones pronunciadas.</p>
<p>Ahora bien, si hablamos de dinámica pura, cualquiera de los tres te satisfará, más tras las mejoras adheridas a **esta plataforma PPC (la misma que da vida al <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/video-prueba-del-audi-a5-avant-tdi-quattro-un-nuevo-concepto/**">A5, prueba)</a>como son una dirección progresiva que ajusta la relación de la dirección según la velocidad y el ángulo del volante, facilitando maniobras a baja velocidad y ofreciendo un control preciso a alta velocidad o una suspensión más confortable.</p>
<p><img alt="La suspensión adaptativa aumenta la versatilidad del modelo. - Audi /&gt;&lt;/p&gt;&lt;p&gt;De serie equipa muelles de acero combinado con el control de amortiguación selectivo por frecuencia (FSD), que reduce la fuerza de amortiguación en función del tipo de pavimento y de la conducción realizada. De manera opcional se encuentra la suspensión neumática con &lt;strong&gt;control adaptativo que no solo permite variar la dureza de los amotiguadores&lt;/strong&gt;, habiendo mejorado sobre todo en el programa confort, sino que ofrece un rango de altura de hasta 60 mm, siendo la posición más alta la del programa off road ya que este Q5 sigue postulándose como uno de los &lt;strong&gt;mejores SUV Premium para circular fuera del asfalto&lt;/strong&gt;.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;El sistema de suspensión incluye también el, permitiendo que el Q5 absorba baches pequeños sin comprometer la estabilidad durante maniobras más exigentes. Por último, el sistema eléctrico permite incluso tener un freno regenerativo para volver a &lt;strong&gt;recuperar hasta 25 kW en las fases de deceleración&lt;/strong&gt;, circunstancia que consigue gracias a la dualidad de freno mecánico y by wire.&lt;/p&gt;
&lt;h3&gt;En definitiva&lt;/h3&gt;
&lt;p&gt;&lt;img src=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/690d26e44ab7616c7e8ef5e1.jpg" /></p><p>De serie equipa muelles de acero combinado con el control de amortiguación selectivo por frecuencia (FSD), que reduce la fuerza de amortiguación en función del tipo de pavimento y de la conducción realizada. De manera opcional se encuentra la suspensión neumática con <strong>control adaptativo que no solo permite variar la dureza de los amotiguadores</strong>, habiendo mejorado sobre todo en el programa confort, sino que ofrece un rango de altura de hasta 60 mm, siendo la posición más alta la del programa off road ya que este Q5 sigue postulándose como uno de los <strong>mejores SUV Premium para circular fuera del asfalto</strong>.</p>
<p>El sistema de suspensión incluye también el, permitiendo que el Q5 absorba baches pequeños sin comprometer la estabilidad durante maniobras más exigentes. Por último, el sistema eléctrico permite incluso tener un freno regenerativo para volver a <strong>recuperar hasta 25 kW en las fases de deceleración</strong>, circunstancia que consigue gracias a la dualidad de freno mecánico y by wire.</p>
<h3>En definitiva</h3>
<p><img alt="Es el Audi más vendido del mundo /&gt;&lt;/p&gt;&lt;p&gt;La tercera generación del Audi Q5 llega con un equilibrio notable entre tradición y modernidad. Mantiene el diseño SUV que le dio éxito, introduce un elegante acabado Sportback que sigue ganando adeptos, y &lt;strong&gt;apuesta decididamente por la electrificación con opciones híbridas enchufables y microhíbridas&lt;/strong&gt; que no sacrifican prestaciones ni experiencia de conducción. Su interior digitalizado con pantallas OLED, materiales sostenibles y aplicaciones de última generación, lo posicionan como un referente tecnológico en su segmento.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;El nuevo Q5 2025 se presenta como una opción firme para quienes buscan un SUV premium avanzado, eficiente y cómodo, respaldado por la reputación de Audi. Con precios que &lt;strong&gt;arrancan en los 61.600 euros&lt;/strong&gt; y suben según motorización y acabados, el Q5 mantiene un balance adecuado frente a sus rivales directos, ofreciendo además una variedad mecánica para distintos tipos de usuarios y preferencias de conducción.&lt;/p&gt;
&lt;h3&gt;Galería de imágenes del Audi Q5 y Q5 Sportback&lt;/h3&gt;
&lt;div class=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/690d26e44ab7616c7e8ef5e6.jpg" /></p><p>La tercera generación del Audi Q5 llega con un equilibrio notable entre tradición y modernidad. Mantiene el diseño SUV que le dio éxito, introduce un elegante acabado Sportback que sigue ganando adeptos, y <strong>apuesta decididamente por la electrificación con opciones híbridas enchufables y microhíbridas</strong> que no sacrifican prestaciones ni experiencia de conducción. Su interior digitalizado con pantallas OLED, materiales sostenibles y aplicaciones de última generación, lo posicionan como un referente tecnológico en su segmento.</p>
<p>El nuevo Q5 2025 se presenta como una opción firme para quienes buscan un SUV premium avanzado, eficiente y cómodo, respaldado por la reputación de Audi. Con precios que <strong>arrancan en los 61.600 euros</strong> y suben según motorización y acabados, el Q5 mantiene un balance adecuado frente a sus rivales directos, ofreciendo además una variedad mecánica para distintos tipos de usuarios y preferencias de conducción.</p>
<h3>Galería de imágenes del Audi Q5 y Q5 Sportback</h3>
<div class="gallery"><a href="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/690d26e44ab7616c7e8ef5df.jpg"><img src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/690d26e44ab7616c7e8ef5df.jpg" width="150" /></a><a href="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/690d26e44ab7616c7e8ef5e2.jpg"><img src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/690d26e44ab7616c7e8ef5e2.jpg" width="150" /></a><a href="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/690d26e44ab7616c7e8ef5e6.jpg"><img src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/690d26e44ab7616c7e8ef5e6.jpg" width="150" /></a><a href="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/690d26e44ab7616c7e8ef5ec.jpg"><img src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/690d26e44ab7616c7e8ef5ec.jpg" width="150" /></a><a href="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/690d26e44ab7616c7e8ef5f0.jpg"><img src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/690d26e44ab7616c7e8ef5f0.jpg" width="150" /></a><a href="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/690d26e44ab7616c7e8ef5f1.jpg"><img src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/690d26e44ab7616c7e8ef5f1.jpg" width="150" /></a><a href="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/690d26e44ab7616c7e8ef5f4.jpg"><img src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/690d26e44ab7616c7e8ef5f4.jpg" width="150" /></a></div>