Primera prueba del Kia Sportage 2025: salto a la eternidad
AI Analysis
Summary
El modelo más vendido de Kia en el mundo se actualiza para hacer frente a la creciente competencia y, de paso, seguir apostando por la electrificación. Nosotros ya lo hemos conducido.
<p><img alt="Es el modelo más vendido de la marca con mucha diferencia. - KIA" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/691a2f7fc94ec63843b66634.jpg" /></p><p>Los que ya peinan canas habrán comprobado que el mundo que nos ha tocado vivir actualmente nada tiene que ver con el de hace tres décadas. Términos como follower, IA o baterías han entrado en su vocabulario. Pero hay uno que se ha mantenido imperturbable: <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/video-prueba-kia-sportage-hibrido-2022/">Sportage (prueba)</a>. Porque da igual cuánto tiempo pase, que <strong>todo el mundo conoce y sabrá lo que es un Sportage</strong>, hasta el punto que este modelo ya se ha consolidado como una sub-marca dentro de la coreana gracias, entre otro, a que es el coche más vendido de la historia reciente de Kia, donde <strong>atesora más de 7 millones de unidades desde su debut en 1993.</strong></p>
<p>Si bien los tiempos también han cambiado para él en términos de competencia, pasando de estar prácticamente solo a comienzos de los 90 a tener que rivalizar con más medio centenar de rivales directos e incluso ver cómo otros de nueva factura provenientes de China le hacen la competencia. De ahí que esta quinta generación, estrenada hace cuatro años, ya necesitase la pertinente <strong>actualización de mitad de vida comercial</strong> para mantener vivo su atractivo y, sobre todo, su liderazgo, donde <strong>en España supone el 25% de las ventas</strong> totales de la marca. Unos cambios que nosotros hemos ya conocido de primera mano en esta toma de contacto.</p>
<h3>Diseño y presencia renovados</h3>
<p><img alt="El frontal es lo que más cambia del coche. - KIA /></p><p>Esta actualización, como es habitual, aporta una imagen más moderna y elegante, con un frontal rediseñado que incorpora una parrilla más amplia e iluminación LED diurna de nuevo cuño que además de aportarle un carácter más tecnológico y sofisticado, le <strong>pone en sintonía con la familia EV eléctrica.</strong></p>
<blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/691a2f7fc94ec63843b66640.jpg" /></p><p>Esta actualización, como es habitual, aporta una imagen más moderna y elegante, con un frontal rediseñado que incorpora una parrilla más amplia e iluminación LED diurna de nuevo cuño que además de aportarle un carácter más tecnológico y sofisticado, le <strong>pone en sintonía con la familia EV eléctrica.</strong></p>
<blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href="https://elperiodicodelaenergia.com/kia-ev5-suv-electrico-kia-sportage/">KIA EV5: el comodín eléctrico</a></p></blockquote><p>La silueta mantiene sus proporciones equilibradas, pero con detalles aerodinámicos optimizados para mejorar la eficiencia, mientras que estrena cuatro juegos de llantas de aleación de entre 17 y 19 pulgadas y dos inéditas tonalidades para la carrocería (magma red y Wolf grey) para completar un total de nueve, al tiempo que en los acabados GT Line se puede escoger entre siete tonos bicolor, con el techo siempre en negro. Unos cambios estéticos que influyen ligeramente en sus dimensiones, pues <strong>la longitud se incrementa en 2,5 cm, cifrando ahora 4,54 metros.</strong></p>
<h3>Adiós al negro piano</h3>
<p><img alt="El interior se asemeja más al de los eléctricos. - KIA /></p><p>En el interior, el habitáculo ha sido renovado con materiales de mayor calidad dejando atrás, por suerte, el negro piano de la consola central, sustituyéndose por un acabado mate que le aporta más elegancia. A <strong>estrenar también es el volante</strong>, de nuevo en línea con los EV, mientras que la digitalización y la conectividad están a la orden del día con la doble pantalla unida bajo un mismo marco.</p>
<blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/691a2f7fc94ec63843b66638.jpg" /></p><p>En el interior, el habitáculo ha sido renovado con materiales de mayor calidad dejando atrás, por suerte, el negro piano de la consola central, sustituyéndose por un acabado mate que le aporta más elegancia. A <strong>estrenar también es el volante</strong>, de nuevo en línea con los EV, mientras que la digitalización y la conectividad están a la orden del día con la doble pantalla unida bajo un mismo marco.</p>
<blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href="https://elperiodicodelaenergia.com/primera-prueba-del-kia-ev4-el-compacto-electrico-que-rompe-barreras/">Primera prueba del Kia EV4: el compacto eléctrico que rompe barreras </a></p></blockquote><p>La diferencia frente a los eléctricos es que se prescinde del tercer monitor situado entre medias destinado a la climatización ya que el Sportage mantiene <strong>la tira dual digital en el centro del salpicadero</strong> que permite, al toque de la misma, cambiar entre las funciones de climatización y entretenimiento, aportando el mismo plus de vistosidad con el que la estrenó hace cuatro años. Lo que sí ha variado ha sido el sistema multimedia central que ahora incorpora la última versión del software de Kia, con <strong>conectividad inalámbrica con Apple CarPlay</strong> y Android Auto, más personalización visual o nuevas funciones de streaming como Youtube o Disney+, entre otros.</p>
<p><img alt="Posee uno de los maleteros más capaces del mercado. - KIA /></p><p>No hay cambios en la habitabilidad y el Sportage 2025 sigue siendo un vehículo pensado para familias, con un <strong>maletero espacioso que alcanza los 591 litros</strong> y unos asientos traseros que ofrecen buen espacio para las piernas y la cabeza, así como los respaldos reclinables en varias posiciones.</p>
<h3>Motores para todas las necesidades</h3>
<p><img src=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/691a2f7fc94ec63843b66642.jpg" /></p><p>No hay cambios en la habitabilidad y el Sportage 2025 sigue siendo un vehículo pensado para familias, con un <strong>maletero espacioso que alcanza los 591 litros</strong> y unos asientos traseros que ofrecen buen espacio para las piernas y la cabeza, así como los respaldos reclinables en varias posiciones.</p>
<h3>Motores para todas las necesidades</h3>
<p><img alt="Los niveles de acabado son variados. - KIA /></p><p>En cuanto a la gama mecánica, el Sportage 2025 ofrece una amplia variedad, adaptada a todo tipo de usuarios, desde los que no buscan electrificación hasta los que la etiqueta es un bien indispensable. De esta forma, la gama arranca con el gasolina <strong>1.6 T-GDi a escoger con 150 o 180 CV CV combinándose en el primer caso con transmisiones manual o automática y con la tracción delantera, mientras que el más potente solo es automático y con tracción total.</strong></p>
<p><strong>A partir de ahí, la marca ofrece ya versiones electrificadas partiendo con el diésel microhíbrido (sí, has leído bien, diésel) con 136 CV y una</strong> microhibridación de 48 voltios, con el que además de tener la etiqueta ECO, consigue un consumo medio de apenas 5,0 l/100 km. Puede contar con cambio manual o automático, y tiene tracción delantera.</p>
<p><img src=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/691a2f7fc94ec63843b6663e.jpg" /></p><p>En cuanto a la gama mecánica, el Sportage 2025 ofrece una amplia variedad, adaptada a todo tipo de usuarios, desde los que no buscan electrificación hasta los que la etiqueta es un bien indispensable. De esta forma, la gama arranca con el gasolina <strong>1.6 T-GDi a escoger con 150 o 180 CV CV combinándose en el primer caso con transmisiones manual o automática y con la tracción delantera, mientras que el más potente solo es automático y con tracción total.</strong></p>
<p><strong>A partir de ahí, la marca ofrece ya versiones electrificadas partiendo con el diésel microhíbrido (sí, has leído bien, diésel) con 136 CV y una</strong> microhibridación de 48 voltios, con el que además de tener la etiqueta ECO, consigue un consumo medio de apenas 5,0 l/100 km. Puede contar con cambio manual o automático, y tiene tracción delantera.</p>
<p><img alt="El Sportage Híbrido será el que aglutine todas las ventas. - KIA /></p><p>Con la misma etiqueta estaría el <strong>híbrido (HEV), del que Kia España presupone que será el <em>best-seller</em>.</strong> Combina el motor 1.6 T-GDi de gasolina de 180 CV con un motor eléctrico, ofreciendo en <strong>conjunto una potencia de 239 CV</strong>. El sistema híbrido utiliza una batería de 1,49 kWh que le permite moverse en eléctrico en muchas fases y consumir tan solo 5,5 l/100 km. Está disponible con tracción delantera o total y cambio automático.</p>
<p>En cuestión de un mes, la gama se completará con el <strong>Sportage híbrido enchufable (PHEV) aunque todavía se encuentra en fase de homologación</strong> por lo que la marca no ha especificado detalles, pero que no debería distar mucho del Tucson PHEV que declara 252 CV y permite recorrer unos 63 km en modo 100% eléctrico gracias a su mejorada batería de 13,8 kWh. Lógicamente, luce la etiqueta CERO.</p>
<h3>Conducimos el Sportage Híbrido</h3>
<p><img src=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/691a2f7fc94ec63843b6663c.jpg" /></p><p>Con la misma etiqueta estaría el <strong>híbrido (HEV), del que Kia España presupone que será el <em>best-seller</em>.</strong> Combina el motor 1.6 T-GDi de gasolina de 180 CV con un motor eléctrico, ofreciendo en <strong>conjunto una potencia de 239 CV</strong>. El sistema híbrido utiliza una batería de 1,49 kWh que le permite moverse en eléctrico en muchas fases y consumir tan solo 5,5 l/100 km. Está disponible con tracción delantera o total y cambio automático.</p>
<p>En cuestión de un mes, la gama se completará con el <strong>Sportage híbrido enchufable (PHEV) aunque todavía se encuentra en fase de homologación</strong> por lo que la marca no ha especificado detalles, pero que no debería distar mucho del Tucson PHEV que declara 252 CV y permite recorrer unos 63 km en modo 100% eléctrico gracias a su mejorada batería de 13,8 kWh. Lógicamente, luce la etiqueta CERO.</p>
<h3>Conducimos el Sportage Híbrido</h3>
<p><img alt="Aunque se han realizado pequeños ajustes, la puesta a punto del coche tiende a lo confortable. - KIA /></p><p>Dado el pensamiento comercia por parte de Kia España de que la versión híbrida será la más demandada por los clientes, decidimos que fuera nuestra compañera durante la toma de contacto. En esencia y por lo recordado de la última vez que lo probamos, <strong>a nivel de respuesta mecánica el coche no ha variado nada.</strong></p>
<blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/691a2f7fc94ec63843b66645.jpg" /></p><p>Dado el pensamiento comercia por parte de Kia España de que la versión híbrida será la más demandada por los clientes, decidimos que fuera nuestra compañera durante la toma de contacto. En esencia y por lo recordado de la última vez que lo probamos, <strong>a nivel de respuesta mecánica el coche no ha variado nada.</strong></p>
<blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href="https://elperiodicodelaenergia.com/los-hibridos-enchufables-contaminan-casi-tanto-como-los-coches-de-gasolina/">Los híbridos enchufables contaminan casi tanto como los coches de gasolina</a></p></blockquote><p>La entrada del motor de gasolina es notoria, que no desagradable. Cuando esto ocurre, funciona de manera contundente y mueve con soltura el conjunto. Pero la ventaja es que incluso sin hacer caso del modo Eco, al que se le suma el Sport, no hay más, el consumo medio puede estar rondando los 6,5 l/100 km, que nos resulta un dato muy bueno. <strong>La incidencia del motor eléctrico quizá sí nos ha parecido mayor</strong> ayudando a la hora de conseguir dicho consumo.</p>
<p><img alt="En marcha es fácil conseguir valores de consumo bajos. - KIA /></p><p>En cuanto a la conducción, <strong>el confort de marcha se ha mejorado con ajustes en las suspensiones</strong>, logrando un equilibrio entre dinamismo y comodidad, ideal para viajes largos y circulación diaria en ciudad. Si bien tiende a ser un vehículo rutero, cuando activamos el modo Sport permite cierta alegría en las curvas, bien apoyado por una transmisión automática (sin levas) que gracias a la actuación, de nuevo, del bloque cero emisiones suprime por completo el ‘lag’.</p>
<blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/691a2f7fc94ec63843b66636.jpg" /></p><p>En cuanto a la conducción, <strong>el confort de marcha se ha mejorado con ajustes en las suspensiones</strong>, logrando un equilibrio entre dinamismo y comodidad, ideal para viajes largos y circulación diaria en ciudad. Si bien tiende a ser un vehículo rutero, cuando activamos el modo Sport permite cierta alegría en las curvas, bien apoyado por una transmisión automática (sin levas) que gracias a la actuación, de nuevo, del bloque cero emisiones suprime por completo el ‘lag’.</p>
<blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href="https://elperiodicodelaenergia.com/viajar-espana-en-coche-electrico-kia/">VÍDEO| ¿Se puede viajar por España en coche eléctrico?</a></p></blockquote><p>Si nos centramos en la seguridad, el nuevo Kia Sportage sigue apostando fuertemente por la tecnología, con <strong>sistemas de asistencia a la conducción de última generación</strong> como el control de crucero adaptativo mejorado, la alerta activa de cambio involuntario de carril, la frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas, y una cámara de visión periférica que ayuda en maniobras de aparcamiento.</p>
<h3>Apuntando al liderato</h3>
<p><img alt=""El" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/691a2f7fc94ec63843b66635.jpg" /></p><p>En definitiva, el facelift del Kia Sportage mantiene los elementos clave que han convertido a este SUV en un referente: un diseño atractivo y actualizado, tecnología avanzada accesible, una gama de motorizaciones eficientes y un espacio interior muy competitivo. Su éxito comercial, al ser el Kia más vendido del mundo, ratifica que Kia ha logrado con el Sportage una fórmula ganadora que se adapta tanto a las últimas tendencias como a las exigencias reales del usuario actual.</p>
<p>Optar por el liderato ya no solo depende del cliente sino también del precio que éste pueda pagar y como es lógico, <strong>la tarifa de este nuevo Sportage ha subido entre 1.000 y 2.000 euros</strong> frente al modelo saliente lo que deja un PVP de 35.820 euros para el gasolina de acceso, de 42.070 euros para el diésel microhíbrido y de 40.570 euros para el híbrido. Precios que, eso sí, con todos los descuentos, campañas y financiación pueden verse rebajados hasta en 9.000 euros, dejando así los valores en 28.760, 35.280 y 31.980 euros, respectivamente.</p>