VÍDEO| Prueba del Ford Puma GEN-E: ¿quién necesita motores de combustión?

<p></p><p>Aunque la estrategia eléctrica de <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/ford-ofrece-a-sus-clientes-en-eeuu-la-instalacion-gratuita-de-cargadores-para-vehiculos-electricos/">Ford</a> pareciese por un momento haberse paralizado tras el anuncio de <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/ford-reduce-su-produccion-en-alemania-ante-la-baja-demanda-de-vehiculos-electricos/">congelar la producción de sus SUV eléctricos</a>, la realidad es que la firma del óvalo sigue adelante con la electrificación de los modelos que considera clave para ella. Este es el caso del <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/ford-puma-gen-e/">Puma Gen-e</a> que vamos a analizar en <a href="http://www.elperiodicodelaenergia.com/movilidad"><em>El Periódico de la Energía</em></a>.</p>
<p>Un modelo que, aunque no lo creas, tiene su sentido, primero, por el coche del que se trata (el de mayor éxito comercial de la marca), y segundo, porque <strong>está enclavado en uno de los segmentos que más lógica</strong> ofrece a la hora de electrificarse: los SUV urbanos. En este sentido y dado que hace poco te analizamos el <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/video-prueba-del-ford-puma-st-el-ultimo-suv-gti-y-ahora-se-electrifica/">Puma ST (prueba)</a>, vamos directamente a ir a los que nos interesa, que no es otro aspecto que la conducción.</p>
<h3>Se le diferencia a la primera</h3>
<p><img alt="El frontal es la parte más representativa del coche con la calandra completamente carenada. - K.S. /&gt;&lt;/p&gt;&lt;p&gt;Antes de entrar en materia quiero repasar los pocos cambios que introduce este modelo y que se ven a simple vista. Por fuera tenemos el m&lt;strong&gt;ismo aspecto pero con una calandra completamente carenada&lt;/strong&gt;, llantas de hasta 19 pulgadas con un diseño específico o el logo de Puma pintado en blanco, además claro está de la ausencia de tubo de escape.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&lt;img src=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/691efa8a9c87a0b57d9fc8ab.jpg" /></p><p>Antes de entrar en materia quiero repasar los pocos cambios que introduce este modelo y que se ven a simple vista. Por fuera tenemos el m<strong>ismo aspecto pero con una calandra completamente carenada</strong>, llantas de hasta 19 pulgadas con un diseño específico o el logo de Puma pintado en blanco, además claro está de la ausencia de tubo de escape.</p>
<p><img alt="Delante suma un práctico maletero para guardar los cables. - K.S. /&gt;&lt;/p&gt;&lt;p&gt;Por dentro no cambia nada en el puesto de conducción salvo los menús específicos del sistema multimedia y que las &lt;strong&gt;plazas traseras son un poco menos habitables porque el piso está colocado algo más arriba&lt;/strong&gt; por culpa de las baterías, las mismas que se ven en su parte baja, por lo que tendrás que ser cuidados a la hora de circular por zonas no asfaltadas. En cuanto al maletero, no pierde capacidad, al revés, la suma, &lt;strong&gt;gracias a los 43 litros de frunk delantero, ideal para guardar los cables.&lt;/strong&gt;&lt;/p&gt;
&lt;h3&gt;Lo probamos y llega la actualización&lt;/h3&gt;
&lt;p&gt;&lt;img src=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/691efa8a9c87a0b57d9fc892.jpg" /></p><p>Por dentro no cambia nada en el puesto de conducción salvo los menús específicos del sistema multimedia y que las <strong>plazas traseras son un poco menos habitables porque el piso está colocado algo más arriba</strong> por culpa de las baterías, las mismas que se ven en su parte baja, por lo que tendrás que ser cuidados a la hora de circular por zonas no asfaltadas. En cuanto al maletero, no pierde capacidad, al revés, la suma, <strong>gracias a los 43 litros de frunk delantero, ideal para guardar los cables.</strong></p>
<h3>Lo probamos y llega la actualización</h3>
<p><img alt="El motor es el más potente de toda la gama. - K.S. /&gt;&lt;/p&gt;&lt;p&gt;Dicho esto, vamos al sistema propulsor que en este caso opta por un &lt;strong&gt;motor eléctrico delantero de 168 CV (123 kW) y un par máximo de 290 Nm&lt;/strong&gt;, alimentado por una batería de iones de litio de 43 kWh útiles. Homologa una &lt;strong&gt;autonomía combinada de hasta 376 km en ciclo WLTP&lt;/strong&gt;, pudiendo superar los 500 km en ambiente urbano, aunque estas cifras pueden variar en la práctica. Acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos y tiene la velocidad máxima limitada a 160 km/h. La batería admite &lt;a href=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/691efa8a9c87a0b57d9fc891.jpg" /></p><p>Dicho esto, vamos al sistema propulsor que en este caso opta por un <strong>motor eléctrico delantero de 168 CV (123 kW) y un par máximo de 290 Nm</strong>, alimentado por una batería de iones de litio de 43 kWh útiles. Homologa una <strong>autonomía combinada de hasta 376 km en ciclo WLTP</strong>, pudiendo superar los 500 km en ambiente urbano, aunque estas cifras pueden variar en la práctica. Acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos y tiene la velocidad máxima limitada a 160 km/h. La batería admite <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/lincoln-electric-velion-cargador-portatil-coches-electricos-50-kw/">cargas rápidas</a> de hasta 100 kW en corriente continua, lo que permite <strong>pasar del 10% al 80% en unos 23-25 minutos.</strong></p>
<blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href="https://elperiodicodelaenergia.com/video-prueba-del-ford-capri-awd-merece-este-nombre/">VÍDEO| Prueba del Ford Capri AWD: ¿merece este nombre?</a></p></blockquote><p>Sin embargo, Ford acaba de anunciar que para comienzos de año <strong>esta batería se optimizará</strong> ofreciendo además un diseño celular lo que se traducirá en un mayor rango, <strong>pudiendo llegar ahora a los 400 km en ciclo mixto y los 550 en uso urbano</strong>. Esta mejora que le coloca por encima de rivales directos como el <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/peugeot-e-2008-2023-prueba-suv-electrico/">Peugeot e-2008 (contacto)</a> y que le acerca a otros de mayor renombre comercial como el <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/primera-prueba-del-kia-ev3/">KIA EV3 (contacto)</a>. Ahora, la experiencia eléctrica deja de tener como límite la autonomía y se convierte en una opción mucho más versátil para familias, profesionales y usuarios urbanos.</p>
<p><img alt="El consumo medio es especialmente bajo. - K.S. /&gt;&lt;/p&gt;&lt;p&gt;Habrá que ver cómo se comporta en conducción real, ya que con nuestra unidad era relativamente &lt;strong&gt;sencillo moverte en los 14kWh/100 km&lt;/strong&gt; e incluso un poco menos aunque a poco que seas ya menos eficiente, estarás en 16 kWh/100 km. Sin embargo, la realidad es que &lt;strong&gt;como mucho vas a llegar a los 300 km de autonomía&lt;/strong&gt; y eso que este coche cuenta de serie con bomba de calor por lo que no deberás preocuparte por conectar el climatizador; pero como ya &lt;a href=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/691efa8a9c87a0b57d9fc8a5.jpg" /></p><p>Habrá que ver cómo se comporta en conducción real, ya que con nuestra unidad era relativamente <strong>sencillo moverte en los 14kWh/100 km</strong> e incluso un poco menos aunque a poco que seas ya menos eficiente, estarás en 16 kWh/100 km. Sin embargo, la realidad es que <strong>como mucho vas a llegar a los 300 km de autonomía</strong> y eso que este coche cuenta de serie con bomba de calor por lo que no deberás preocuparte por conectar el climatizador; pero como ya <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/son-ciertos-los-datos-de-autonomia-de-los-electricos-la-ocu-dice-que-no/">alertó la OCU </a>en su momento, los datos de autonomía no reflejan la verdad al realizarse en otras condiciones.</p>
<h3>El más dinámico</h3>
<p><img alt="Pese a sus cero emisiones, sigue siendo de los más dinámicos - K.S. /&gt;&lt;/p&gt;&lt;p&gt;Lo que no variará será su comportamiento y el Puma Gen-E consigue transmitir una respuesta inmediata gracias al par instantáneo típico de los eléctricos; la aceleración resulta progresiva y el &lt;strong&gt;coche se mueve con bastante agilidad, incluso en maniobras urbanas&lt;/strong&gt; o cuando se demanda potencia en carreteras secundarias. Si bien no es el modelo más prestacional de la gama Puma, la entrega del motor eléctrico es bastante lineal y silenciosa, lo que contribuye a una experiencia de conducción relajada y agradable.&lt;/p&gt;
&lt;blockquote&gt;&lt;p&gt;Relacionado:&lt;/p&gt;&lt;p&gt;&lt;a href=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/691efa8a9c87a0b57d9fc8b2.jpg" /></p><p>Lo que no variará será su comportamiento y el Puma Gen-E consigue transmitir una respuesta inmediata gracias al par instantáneo típico de los eléctricos; la aceleración resulta progresiva y el <strong>coche se mueve con bastante agilidad, incluso en maniobras urbanas</strong> o cuando se demanda potencia en carreteras secundarias. Si bien no es el modelo más prestacional de la gama Puma, la entrega del motor eléctrico es bastante lineal y silenciosa, lo que contribuye a una experiencia de conducción relajada y agradable.</p>
<blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href="https://elperiodicodelaenergia.com/video-prueba-del-ford-explorer-ev-borron-y-cuenta-nueva/">VÍDEO| Prueba del Ford Explorer EV: borrón y cuenta nueva</a></p></blockquote><p><strong>El chasis se ha adaptado al peso adicional de la batería, manteniendo un comportamiento dinámico</strong> muy logrado: el paso por curva es rápido y estable, la dirección es precisa y la suspensión consigue un buen equilibrio entre confort y deportividad. Se nota cierto incremento de inercias respecto al Puma de combustión, especialmente al exigirle en curvas, aunque el coche sigue siendo sorprendentemente ágil para tratarse de un SUV eléctrico.</p>
<p><img alt="Hay varios modos de conducción que varían su respuesta. - K.S. /&gt;&lt;/p&gt;&lt;p&gt;La sensación de ligereza se aprecia y permite disfrutar tanto de una conducción eficiente como de recorridos más animados. &lt;strong&gt;La frenada, como en muchos eléctricos, requiere acostumbrarse a un tacto distinto&lt;/strong&gt;; en el caso del Puma Gen-E, el freno resulta especialmente duro y poco modulable, lo que resta algo de naturalidad en las maniobras más precisas.&lt;/p&gt;
&lt;h3&gt;Y ahora sin manos&lt;/h3&gt;
&lt;p&gt;&lt;img src=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/691efa8a9c87a0b57d9fc89f.jpg" /></p><p>La sensación de ligereza se aprecia y permite disfrutar tanto de una conducción eficiente como de recorridos más animados. <strong>La frenada, como en muchos eléctricos, requiere acostumbrarse a un tacto distinto</strong>; en el caso del Puma Gen-E, el freno resulta especialmente duro y poco modulable, lo que resta algo de naturalidad en las maniobras más precisas.</p>
<h3>Y ahora sin manos</h3>
<p><img alt="La tecnología de conducción autónoma pasa a estar igualmente disponible en el Puma. - Ford. /&gt;&lt;/p&gt;&lt;p&gt;Otra de las novedades que llega con el Model Year 2026 es la incorporación de BlueCruise es otra de las claves de la actualización. Se trata del &lt;strong&gt;sistema de conducción manos libres en autopistas y autovías homologadas&lt;/strong&gt;, disponible hasta ahora en modelos superiores de la gama Ford y que debuta por primera vez en el segmento del Puma Gen-E.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Esta tecnología, que combina cámaras y radar, &lt;strong&gt;permite al conductor retirar las manos del volante en más de 135.000 km de vías habilitadas en Europa,&lt;/strong&gt; denominadas Blue Zones. El sistema monitoriza en tiempo real las marcas de carril, la velocidad y la atención del conductor mediante una cámara infrarroja, garantizando que la seguridad sea siempre la prioridad.&lt;/p&gt;
&lt;blockquote&gt;&lt;p&gt;Relacionado:&lt;/p&gt;&lt;p&gt;&lt;a href=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/691f00249c87a0b57d9fc8b8.jpg" /></p><p>Otra de las novedades que llega con el Model Year 2026 es la incorporación de BlueCruise es otra de las claves de la actualización. Se trata del <strong>sistema de conducción manos libres en autopistas y autovías homologadas</strong>, disponible hasta ahora en modelos superiores de la gama Ford y que debuta por primera vez en el segmento del Puma Gen-E.</p>
<p>Esta tecnología, que combina cámaras y radar, <strong>permite al conductor retirar las manos del volante en más de 135.000 km de vías habilitadas en Europa,</strong> denominadas Blue Zones. El sistema monitoriza en tiempo real las marcas de carril, la velocidad y la atención del conductor mediante una cámara infrarroja, garantizando que la seguridad sea siempre la prioridad.</p>
<blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href="https://elperiodicodelaenergia.com/tesla-conduccion-autonoma-madrid/">Tesla pone el “piloto automático” en Madrid y el Ayuntamiento pisa el freno</a></p></blockquote><p>La expansión de BlueCruise supone un avance democratizador en la gama Ford. Hasta 2026, estaba reservada a modelos como el <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/prueba-ford-mustang-mach-e-gt-suv-electrico-deportivo/">Mustang Mach-E (prueba del GT)</a>. Con esta actualización, BlueCruise pasa a estar disponible en el vehículo eléctrico más compacto y accesible de la marca, haciendo la conducción semiautónoma más asequible para el público general. El resultado: desplazamientos diarios y viajes largos más relajados, menos estrés en atascos y mayor comodidad sin perder de vista la seguridad y la atención al volante.</p>
<h3>En definitiva</h3>
<p><img alt="Es siginificativamente más barato que el resto de eléctricos de Ford. - K.S. /&gt;&lt;/p&gt;&lt;p&gt;Como te decíamos este coche es cuanto menos lógico. No solo por enmarcarse en el segmento de mayor proyección eléctrica, sino porque rebaja la cuantía frente a sus hermanos, el Explorer y el Capri. Cierto es que es un coche más pequeño, menos habitable y con menos rango, pero los 3&lt;strong&gt;4.707 euros del acabado básico resultan son 10.000 euros menos que un Explorer y 12.000 euros menos que un Capri.&lt;/strong&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Del mismo modo, &lt;strong&gt;comparado con un Puma ST es incluso 5.000 euros más económico&lt;/strong&gt; aunque el sonido y las sensaciones no son las mismas. Y frente a sus rivales, está en la media aunque destaca por su buen maletero, su eficiencia y sobre todo su toque de deportividad, al que casi ninguno llega.&lt;/p&gt;
&lt;h3&gt;Galería de imágenes del Ford Puma GEN-E&lt;/h3&gt;
&lt;div class=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/691efa8a9c87a0b57d9fc8b3.jpg" /></p><p>Como te decíamos este coche es cuanto menos lógico. No solo por enmarcarse en el segmento de mayor proyección eléctrica, sino porque rebaja la cuantía frente a sus hermanos, el Explorer y el Capri. Cierto es que es un coche más pequeño, menos habitable y con menos rango, pero los 3<strong>4.707 euros del acabado básico resultan son 10.000 euros menos que un Explorer y 12.000 euros menos que un Capri.</strong></p>
<p>Del mismo modo, <strong>comparado con un Puma ST es incluso 5.000 euros más económico</strong> aunque el sonido y las sensaciones no son las mismas. Y frente a sus rivales, está en la media aunque destaca por su buen maletero, su eficiencia y sobre todo su toque de deportividad, al que casi ninguno llega.</p>
<h3>Galería de imágenes del Ford Puma GEN-E</h3>
<div class="gallery"><a href="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/691efa8a9c87a0b57d9fc891.jpg"><img src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/691efa8a9c87a0b57d9fc891.jpg" width="150" /></a><a href="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/691efa8a9c87a0b57d9fc892.jpg"><img src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/691efa8a9c87a0b57d9fc892.jpg" width="150" /></a><a href="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/691efa8a9c87a0b57d9fc89f.jpg"><img src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/691efa8a9c87a0b57d9fc89f.jpg" width="150" /></a><a href="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/691efa8a9c87a0b57d9fc8a5.jpg"><img src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/691efa8a9c87a0b57d9fc8a5.jpg" width="150" /></a><a href="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/691efa8a9c87a0b57d9fc8ab.jpg"><img src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/691efa8a9c87a0b57d9fc8ab.jpg" width="150" /></a><a href="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/691efa8a9c87a0b57d9fc8b3.jpg"><img src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/691efa8a9c87a0b57d9fc8b3.jpg" width="150" /></a></div>