Este SUV eléctrico fue el mejor en ventas pero ahora es el peor en fiabilidad
AI Analysis
Summary
Tesla vuelve a estrellarse en el TÜV alemán pero ahora es el Model Y el que recibe la peor nota de la última década.
<p><img alt="La nueva generación tardó en arrancar pero ahora es el segundo eléctrico más vendido de ESpaña - K.S." src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/01/6792a9f871763c7b89fdac12.jpg" /></p><p>Como es tradición, el organismo de seguridad alemana, el TÜV (siglas de “Technischer Überwachungsverein” en alemán, que se traduce como “Asociación de Inspección Técnica”) ha <strong>analizado la fiabilidad de los modelos actuales</strong> dentro de su TÜV-Report 2026, en el que se ha estudiado de manera minuciosa un total de <strong>9,5 millones de inspecciones técnicas</strong> realizadas en Alemania entre julio de 2024 y junio de 2025 con unos resultados que no son nada halagüeños para Tesla.</p>
<p>Y que la californiana vuelve a <strong>situarse a la cola de la clasificación</strong> en lo que respecta a la fiabilidad media por este organismo alemán. La fotografía es muy clara: el <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/prueba-tesla-model-y-gran-autonomia-dual-motor/"><strong>Model Y (prueba)</strong></a> <strong>se corona como el vehículo con mayor tasa de defectos</strong> del mercado teutón, seguido muy de cerca por el <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/prueba-tesla-model-3/">Model 3 (prueba)</a>, que ya venía arrastrando malos resultados en ediciones anteriores. El informe se ha convertido en una referencia para el mercado de ocasión y para tomar el pulso real al estado del parque móvil, especialmente ahora que los eléctricos empiezan a tener un peso significativo en las ventas. </p>
<h3>Debacle de Tesla</h3>
<p><img alt="Los Model Y de hace tres años obtienen incluso peores notas. - Tesla /></p><p>Como comentábamos el gran protagonista del informe es el <a href=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2023/11/301189.jpg" /></p><p>Como comentábamos el gran protagonista del informe es el <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/tesla-model-y-performance-acelera-mas-rapido-que-un-porsche-911-gt3/">Tesla Model Y</a>, que <strong>firma una tasa de defectos del 17,3%</strong> en el grupo de vehículos de entre dos y tres años. Traducido a un lenguaje coloquial, implica que casi uno de cada seis Model Y nuevos no supera la inspección por problemas de seguridad o elementos clave. Es el peor registro que el TÜV ha visto en esta franja de edad en los últimos diez años, y coloca al SUV eléctrico estadounidense en el último puesto de un total de 110 modelos analizados.</p>
<p>El <strong>Tesla Model 3, que había sido el último de la tabla en los dos informes anteriores</strong>, mejora ligeramente… pero sigue muy mal posicionado. Este año se sitúa solo dos escalones por encima de su hermanos SUV, con una <strong>tasa de defectos del 13,1</strong>% en unidades de entre dos y tres años, una cifra muy por encima de la media del segmento.</p>
<h3>No es un reflejo de lo general</h3>
<p><img alt="Los eléctricos siguen subiendo en ventas - Depositphotos /></p><p>Los inspectores alemanes señalan patrones claros en los fallos detectados en los Tesla más nuevos. En el caso del Model Y, los <strong>puntos críticos</strong> se concentran en los trenes de rodaje (achique y suspensión), el sistema de frenos y la iluminación, todos ellos esenciales para la seguridad. El TÜV recuerda que <strong>muchos eléctricos comparten debilidades</strong>: el elevado peso de la batería castiga brazos de suspensión, amortiguadores y componentes de dirección, mientras que la frenada regenerativa hace que los frenos hidráulicos trabajen poco y los discos se oxiden o desgasten de forma irregular.</p>
<blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/69136e5b06842764dfe56ebd.jpg" /></p><p>Los inspectores alemanes señalan patrones claros en los fallos detectados en los Tesla más nuevos. En el caso del Model Y, los <strong>puntos críticos</strong> se concentran en los trenes de rodaje (achique y suspensión), el sistema de frenos y la iluminación, todos ellos esenciales para la seguridad. El TÜV recuerda que <strong>muchos eléctricos comparten debilidades</strong>: el elevado peso de la batería castiga brazos de suspensión, amortiguadores y componentes de dirección, mientras que la frenada regenerativa hace que los frenos hidráulicos trabajen poco y los discos se oxiden o desgasten de forma irregular.</p>
<blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href="https://elperiodicodelaenergia.com/viajar-espana-en-coche-electrico-kia/">VÍDEO| ¿Se puede viajar por España en coche eléctrico?</a></p></blockquote><p>La mala posición de Tesla y, sobre todo, la importancia de dicha firma al panorama cero emisiones actual, <strong>no implica que el coche eléctrico sea, por definición, poco fiable</strong>, pero sí complica el relato de la movilidad de cero emisiones como sinónimo automático de menor mantenimiento. El propio informe matiza que <strong>hay eléctricos que destacan de forma positiva</strong> y se convierten en ejemplo de buena ingeniería y control de calidad como el caso del el <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/video-prueba-mini-cooper-se/"><strong>MINI Cooper SE (prueba)</strong></a> <strong>tiene una tasa de defectos del 3,5%</strong>, lo que lo coloca en la parte alta del ranking de vehículos de la misma edad.</p>
<p>El mensaje para el mercado es que, en el terreno de la fiabilidad, l<strong>a etiqueta “EV” no blinda frente a los problemas:</strong> pesan más los ajustes de calidad, el diseño del chasis, la gestión del peso y, por supuesto, el uso y el mantenimiento que hace cada propietario. </p>
<h3>Los grandes ganadores</h3>
<p><img alt="La producción nacional de coches cae un 5,2% hasta septiembre 1,7 millones de vehículos fabricados. - Europa Press /></p><p>Si Tesla protagoniza el lado oscuro del ranking, al otro lado hay un grupo de modelos que salen muy reforzados. <strong>El gran triunfador global del TÜV-Report 2026 es el Mazda 2</strong>, que se lleva el título de coche con menos defectos entre los vehículos de dos a tres años, con una tasa de solo el 2,9% de unidades rechazadas. En <strong>función de segmento y edad</strong>, el informe dibuja un mapa de ganadores muy interesante para el mercado europeo. </p>
<blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/10/68f8a5c4bbfc4d42f8c517f1.jpg" /></p><p>Si Tesla protagoniza el lado oscuro del ranking, al otro lado hay un grupo de modelos que salen muy reforzados. <strong>El gran triunfador global del TÜV-Report 2026 es el Mazda 2</strong>, que se lleva el título de coche con menos defectos entre los vehículos de dos a tres años, con una tasa de solo el 2,9% de unidades rechazadas. En <strong>función de segmento y edad</strong>, el informe dibuja un mapa de ganadores muy interesante para el mercado europeo. </p>
<blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href="https://elperiodicodelaenergia.com/asi-es-como-las-marcas-chinas-han-cambiado-su-rumbo-para-eludir-los-aranceles/">Así es como las marcas chinas han cambiado su rumbo para eludir los aranceles </a></p></blockquote><p>En el grupo de vehículos casi nuevos (dos a tres años), el <strong>TÜV identifica a los líderes por categoría</strong>. Entre los urbanos, el <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/fiat-presenta-una-edicion-de-su-500e-100-electrico-en-colaboracion-con-giorgio-armani/">Fiat 500e </a>se impone como el mini más fiable, enviando un mensaje directo a Tesla de que un eléctrico puede ser competitivo también en calidad. El Mazda 2 reina entre los pequeños, el BMW Serie 1 en los compactos, el Mercedes Clase C en la gama media, el Volkswagen T-Roc como SUV y la Mercedes Clase B como monovolumen más fiable de su clase.</p>
<h3>Para toda la vida</h3>
<p><img alt="Volkswagen abre la preventa del nuevo T-Roc Mild Hybrid, disponible desde noviembre por 30.845 euros. - Volkswagen /></p><p>Del mismo modo, <strong>Volkswagen emerge como uno de los grandes beneficiados</strong> a medida que se suman años. El Golf Sportsvan y el <a href=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/08/68b042213597acd39cae7d7b.jpg" /></p><p>Del mismo modo, <strong>Volkswagen emerge como uno de los grandes beneficiados</strong> a medida que se suman años. El Golf Sportsvan y el <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/volkswagen-abre-la-preventa-del-nuevo-t-roc-mild-hybrid-disponible-desde-noviembre-por-30-845-euros/">T-Roc</a> encabezan la lista en la franja de 4-5 años, y el propio T-Roc repite victoria en el grupo de 6-7 años, consolidándose como uno de los SUV más sólidos del mercado alemán. En los vehículos de 12-13 años, el rey es el Volkswagen Touareg, que logra mantenerse por encima de la media en un momento en el que los defectos serios se disparan. </p>
<p>El análisis por edades también deja dos <strong>nombres propios con muy buena nota a largo plazo</strong>. El Mazda CX-3 lidera el grupo de coches con 8-9 años, confirmando la buena reputación de la marca japonesa en el terreno de la durabilidad. Por su parte, el Mercedes-Benz Clase B no solo brilla como monovolumen casi nuevo, sino que también se impone entre los vehículos de 10-11 años, una etapa en la que muchos coches empiezan a acusar claramente el paso del tiempo.</p>
<blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href="https://elperiodicodelaenergia.com/incentivos-por-cargar-tu-coche-electrico-en-finlandia-ya-es-posible/">¿Incentivos por cargar tu coche eléctrico? En Finlandia ya es posible</a></p></blockquote><p>Una de las grandes novedades del TÜV-Report 2026 es la <strong>creación de un premio específico a la “calidad a largo plazo”.</strong> Este galardón reconoce al fabricante cuyas unidades de 10–11 años presentan la menor tasa de defectos graves en elementos de seguridad, es decir, las marcas que mejor envejecen. <strong>Mercedes se cuelga el oro con una tasa de defectos del 18,5%, Audi se sitúa en segundo lugar con un 19,2% y Toyota completa el podio con un 22%. </strong></p>
<h3>Uno de cada cinco coches no pasa la ITV alemana</h3>
<p><img alt="El precio de la ITV varía hasta 29 euros entre las comunidades autónomas. - Europa Press /></p><p>Más allá del caso Tesla, el TÜV-Report lanza un mensaje preocupante: la fiabilidad global del parque automovilístico alemán está empeorando. Casi uno de cada cinco turismos inspeccionados (un 21,5%) fue rechazado en la Hauptuntersuchung (HU) por presentar <strong>defectos “significativos” o “peligrosos”, lo que supone un aumento de 0,9 puntos porcentuales respecto al año anterior.</strong> A esto se suma que un 12,3% de los vehículos mostró defectos leves, también en ascenso, lo que evidencia un deterioro progresivo del estado de conservación de los coches que circulan por las carreteras alemanas.</p>
<p>Y es que <strong>cuando el coche envejece, los fallos se disparan tal y como radiografía el propio organismo</strong>. Así, a la segunda inspección, alrededor de los cinco años, ya cae uno de cada diez vehículos, un porcentaje que sube hasta casi uno de cada cuatro (22,9%) cuando el coche alcanza los 11 años. A partir de los 15 años, la situación se complica aún más: casi un tercio de los turismos no supera la HU y necesita reparaciones relevantes para poder seguir circulando legalmente.</p>
<blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/6914647daa9a9b5d9906057c.jpg" /></p><p>Más allá del caso Tesla, el TÜV-Report lanza un mensaje preocupante: la fiabilidad global del parque automovilístico alemán está empeorando. Casi uno de cada cinco turismos inspeccionados (un 21,5%) fue rechazado en la Hauptuntersuchung (HU) por presentar <strong>defectos “significativos” o “peligrosos”, lo que supone un aumento de 0,9 puntos porcentuales respecto al año anterior.</strong> A esto se suma que un 12,3% de los vehículos mostró defectos leves, también en ascenso, lo que evidencia un deterioro progresivo del estado de conservación de los coches que circulan por las carreteras alemanas.</p>
<p>Y es que <strong>cuando el coche envejece, los fallos se disparan tal y como radiografía el propio organismo</strong>. Así, a la segunda inspección, alrededor de los cinco años, ya cae uno de cada diez vehículos, un porcentaje que sube hasta casi uno de cada cuatro (22,9%) cuando el coche alcanza los 11 años. A partir de los 15 años, la situación se complica aún más: casi un tercio de los turismos no supera la HU y necesita reparaciones relevantes para poder seguir circulando legalmente.</p>
<blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href="https://elperiodicodelaenergia.com/el-coste-de-poseer-un-coche-hoy-en-dia-es-superior-a-hace-cinco-anos-de-cuanto-hablamos/">El coste de poseer un coche hoy en día es superior a hace cinco años ¿de cuánto hablamos?</a></p></blockquote><p>El problema de fondo es estructural: <strong>el parque automovilístico alemán envejece</strong> y eso se nota en las cifras de defectos. Más de un 27,4% de los turismos en circulación tiene 15 años o más, lo que supone alrededor de 13,5 millones de vehículos en una franja de edad crítica para sistemas de seguridad y emisiones. El TÜV y el ADAC alertan de que muchos de los coches declarados “peligrosos” o incluso “no aptos para circular” <strong>tienen más de diez años</strong> y arrastran problemas graves en frenos, dirección, chasis o estructuras esenciales.</p>
<p><img alt="Los años pasan en balde por todos, incluidos los eléctricos. - Porsche /></p><p>Además de los coches que simplemente suspenden la inspección, hay un subconjunto especialmente preocupante. Cada año, unos <strong>135.000 vehículos presentan defectos que el informe califica como “peligrosos” o “gravemente peligrosos”,</strong> vinculados a fugas en el sistema de frenos, componentes de dirección sueltos o elementos de la suspensión rotos. En torno a 12.000 coches anuales se consideran directamente “inseguros para el tráfico” y deben ser retirados de la circulación de inmediato, una cifra que ilustra la importancia de la inspección periódica.</p>
<h3>Modernización para la era eléctrica</h3>
<p><img src=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2023/09/292644.jpg" /></p><p>Además de los coches que simplemente suspenden la inspección, hay un subconjunto especialmente preocupante. Cada año, unos <strong>135.000 vehículos presentan defectos que el informe califica como “peligrosos” o “gravemente peligrosos”,</strong> vinculados a fugas en el sistema de frenos, componentes de dirección sueltos o elementos de la suspensión rotos. En torno a 12.000 coches anuales se consideran directamente “inseguros para el tráfico” y deben ser retirados de la circulación de inmediato, una cifra que ilustra la importancia de la inspección periódica.</p>
<h3>Modernización para la era eléctrica</h3>
<p><img alt=""Los" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2023/10/299316.jpg" /></p><p>Del mismo modo, el auge del vehículo eléctrico y la creciente digitalización del automóvil también obligan a <strong>replantear qué y cómo se revisa en una inspección técnica.</strong> El TÜV-Verband reclama que la HU incorpore <strong>controles específicos del sistema de alto voltaje</strong>, el estado real de la batería (State of Health) y chequeos más profundos de los sistemas electrónicos, más allá de una simple inspección visual. La organización también defiende incluir verificaciones de software y crear un registro digital nacional de vehículos que facilite el seguimiento del historial y reduzca el riesgo de manipulaciones.</p>
<p>El ADAC, por su parte, respalda la idea de una inspección moderna y adaptada a las nuevas tecnologías, pero pide que se <strong>mantenga un equilibrio razonable para el usuario</strong>. La asociación se opone a acortar los intervalos de inspección o añadir pruebas muy costosas que disparen el precio de la HU, apostando en su lugar por aprovechar mejor los sistemas de autodiagnóstico y monitorización a bordo que ya incorporan muchos vehículos actuales. La clave, señalan, es no perder de vista que la seguridad y el control de emisiones deben ir de la mano de la proporcionalidad económica para el conductor medio. </p>