BYD desembarcará en Europa con sus cargadores de 1 MW mejores que los de China

<p><img alt="Los cargadores europeos tendrá una manguera en lugar de dos. - BYD" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/09/68c402fe71172a760420d5f4.jpg" /></p><p>En un momento en que la electrificación de parque automovilístico vive su mejor momento en determinadas regiones como <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/china-y-tesla-reparten-ventas-de-electricos-en-europa-noviembre-2024/">China</a> o, incluso, <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/los-phev-siguen-de-dulce-en-espana-gracias-al-tiron-de-las-marcas-chinas/">España</a>, la <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/espana-consolida-la-infraestructura-de-recarga-publica-con-fuerte-crecimiento-de-cargadores-ultrarrapidos/">infraestructura de carga</a> parece igualmente por fin acompañar al número creciente de modelos. Sin embargo, aunque la <strong>cantidad de cargadores es cada vez mayor</strong> y las empresas ponen el foco en los puntos rápidos, todavía se oyen voces críticas que los comparan con el <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/byd-cierra-la-brecha-entre-carga-y-repostaje-con-esta-nueva-plataforma-que-pone-en-jaque-al-resto-de-fabricantes/">repostaje de gasolina</a>.</p>
<p>Un debate que se terminará con el ya conocido cargador de 1 MW desarrollado por BYD y que está a punto de llegar a Europa. Estos nuevos dispositivos, capaces de entregar hasta <strong>1.000 kW de potencia máxima</strong> empezará a estar en funcionamiento a lo largo de 2026 pero lo harán con una diferencia muy importante frente a los que ya están activos en China.</p>
<h3>Una en lugar de dos</h3>
<p><img alt="Tener una manguera será más sencillo. - BYD /&gt;&lt;/p&gt;&lt;p&gt;Una de las innovaciones clave del sistema de BYD para Europa es su capacidad de alcanzar esta potencia máxima con un solo cable y conector. Mientras que en China estos cargadores utilizan dos cables para dividir la carga (500 kW cada uno) y alcanzar 1.000 kW, la versión europea simplifica el sistema y mejora la usabilidad con un único cable capaz de llevar toda la corriente. Esto facilitará la instalación y operación en estaciones de servicio y puntos públicos de carga, haciendo más atractiva y accesible la recarga ultrarrápida.&lt;/p&gt;
&lt;blockquote&gt;&lt;p&gt;Relacionado:&lt;/p&gt;&lt;p&gt;&lt;a href=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/09/68c402fe71172a760420d5f5.jpg" /></p><p>Una de las innovaciones clave del sistema de BYD para Europa es su capacidad de alcanzar esta potencia máxima con un solo cable y conector. Mientras que en China estos cargadores utilizan dos cables para dividir la carga (500 kW cada uno) y alcanzar 1.000 kW, la versión europea simplifica el sistema y mejora la usabilidad con un único cable capaz de llevar toda la corriente. Esto facilitará la instalación y operación en estaciones de servicio y puntos públicos de carga, haciendo más atractiva y accesible la recarga ultrarrápida.</p>
<blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href="https://elperiodicodelaenergia.com/primer-byd-fabrica-europa-dolphin-surf/">Este será el primer BYD con ADN europeo</a></p></blockquote><p>El primer modelo que podrá conectarse a estas tomas será el <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/byd-presenta-denza-en-europa-premium/">Denza Z9 GT</a>, perteneciente a la firma premium de BYD. Gracias a la tecnología de batería denominada &quot;Flash Charging Battery&quot; y una plataforma que opera a 1.000 voltios con un multiplicador de carga de 10C, estos cargadores permiten que vehículos compatibles <strong>recuperen 400 km de autonomía en tan solo 5 minutos</strong>, o lo que es igual, cargar alrededor de 2 kilómetros por segundo.</p>
<p><img alt="ASí se presentó en el Salón de Múnich. - BYD /&gt;&lt;/p&gt;&lt;p&gt;Esta capacidad supera por mucho los cargadores públicos más potentes actualmente en Europa, que alcanzan en el mejor de los casos unos 525 kW como es el caso del actualizado &lt;a href=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/09/68c402fe71172a760420d5f3.jpg" /></p><p>Esta capacidad supera por mucho los cargadores públicos más potentes actualmente en Europa, que alcanzan en el mejor de los casos unos 525 kW como es el caso del actualizado <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/prueba-xpeng-g9-performance-un-suv-chino-de-lujo-sin-complejo-alguno/">Xpeng G9 (prueba)</a>. En pruebas reales, un BYD Tang L EV ha demostrado en China <strong>cargar 500 km en apenas 6 minutos, algo impensable con las tecnologías previas.</strong></p>
<h3>¿A qué vehículos va dirigida esta tecnología?</h3>
<p><img alt="El Denza Z9 GT será el modelo que lo estrene en Europa. - Denza /&gt;&lt;/p&gt;&lt;p&gt;Desde BYD se plantea que esta carga rápida transformará la manera en la que los usuarios ven la autonomía, argumentando que n&lt;strong&gt;o será necesario poseer baterías de grandes capacidades&lt;/strong&gt; porque “los clientes no querrán más de 300 km de autonomía” si pueden recargar tan rápido, ahorrando coste y peso en los vehículos.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Aunque esta carga ultrarrápida es espectacular, actualmente solo algunos vehículos específicos de BYD, con &lt;strong&gt;baterías diseñadas especialmente para soportar esas potencias&lt;/strong&gt;, pueden aprovecharla plenamente. Entre ellos están el BYD Han L, el Tang L y el comentado Denza Z9 GT.&lt;/p&gt;
&lt;blockquote&gt;&lt;p&gt;Relacionado:&lt;/p&gt;&lt;p&gt;&lt;a href=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/05/681e1fd7287b96366a3df1ba.jpg" /></p><p>Desde BYD se plantea que esta carga rápida transformará la manera en la que los usuarios ven la autonomía, argumentando que n<strong>o será necesario poseer baterías de grandes capacidades</strong> porque “los clientes no querrán más de 300 km de autonomía” si pueden recargar tan rápido, ahorrando coste y peso en los vehículos.</p>
<p>Aunque esta carga ultrarrápida es espectacular, actualmente solo algunos vehículos específicos de BYD, con <strong>baterías diseñadas especialmente para soportar esas potencias</strong>, pueden aprovecharla plenamente. Entre ellos están el BYD Han L, el Tang L y el comentado Denza Z9 GT.</p>
<blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href="https://elperiodicodelaenergia.com/byd-amplia-su-gama-de-hibridos-enchufables-en-espana-con-la-llegada-del-seal-6-dm-i/">BYD amplía su gama de híbridos enchufables en España con la llegada del Seal 6 DM-i</a></p></blockquote><p>Sea como fuere, la llegada de estos cargadores ultra potentes tendrá efectos directos en la <strong>adopción del vehículo eléctrico</strong>, especialmente entre usuarios y sectores que dependen de tiempos mínimos de parada, como flotas corporativas, coches de alta gama y transporte pesado.</p>
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