Cambio radical en Canadá en favor de los coches eléctricos

<p><img alt="" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2024/07/668700ca70c2fd4a7ee5978c.jpg" /></p><p><a href="https://elperiodicodelaenergia.com/canada-despeja-el-camino-a-la-fusion-entre-anglo-american-y-teck-resources/">Canadá</a>, uno de los países más avanzados en su apuesta por la movilidad eléctrica, acaba de dar un volantazo en su estrategia. El primer ministro <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/el-primer-ministro-canadiense-dice-que-el-crudo-venezolano-no-es-una-amenaza-para-canada/">Mark Carney</a> ha anunciado la <strong>eliminación total de las cuotas obligatorias de ventas de vehículos eléctricos</strong>, conocidas como Electric Vehicle Availability Standard (EVAS). Esta medida, heredada de la era Trudeau, exigía que el 20% de los coches ligeros vendidos en 2026 fueran de cero emisiones, subiendo al 60% para 2030 y al 100% en 2035.</p>
<p>El cambio responde a presiones económicas reales: las tarifas impuestas por Estados Unidos bajo Donald Trump han <strong>golpeado duro a la industria automovilística canadiense</strong>, haciendo inviables metas tan ambiciosas en el corto plazo. En lugar de cuotas rígidas, Carney propone un enfoque más flexible, centrado en resultados ambientales a largo plazo y apoyo directo al consumidor y los fabricantes.</p>
<h3>De la ambición trudeausta a la pausa de Carney</h3>
<p><img alt="El primer ministro de Canadá, Mark Carney. - @MarkJCarney /&gt;&lt;/p&gt;&lt;p&gt;Todo empezó en 2023, cuando el gobierno liberal de Justin Trudeau impulsó la EVAS para acelerar la descarbonización del transporte. El plan era claro: &lt;strong&gt;forzar a las marcas a electrificar su oferta, con multas por incumplimiento&lt;/strong&gt;. Para 2026, el umbral del 20% parecía alcanzable en papel, pero la realidad (con una &lt;a href=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2026/01/695d847bba8362efe37c5327.jpg" /></p><p>Todo empezó en 2023, cuando el gobierno liberal de Justin Trudeau impulsó la EVAS para acelerar la descarbonización del transporte. El plan era claro: <strong>forzar a las marcas a electrificar su oferta, con multas por incumplimiento</strong>. Para 2026, el umbral del 20% parecía alcanzable en papel, pero la realidad (con una <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/las-infraestructuras-de-recarga-publica-alcanzan-los-50-000-puntos-operativos-en-2025-un-10-2-mas/">infraestructura de carga</a> insuficiente en un país tan vasto y ventas de VE estancadas en torno al 10%) lo complicó todo.</p>
<blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href="https://elperiodicodelaenergia.com/stellantis-se-electrocuta-se-desploma-en-bolsa-un-30-tras-reconocer-un-agujero-de-22-000-millones/">Stellantis se electrocuta: se desploma en bolsa un 25% tras reconocer un agujero de 22.000 millones</a></p></blockquote><p>Ya en septiembre de 2025, Carney (recién llegado al poder) pausó el objetivo del 20% para 2026 y lanzó una revisión de 60 días. Fuentes del sector advertían de &quot;incertidumbre económica extrema&quot; por las tarifas estadounidenses del 25% a componentes no norteamericanos, que violan el USMCA. Marcas como <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/stellantis-lamenta-que-las-medidas-de-la-ue-para-la-automocion-no-abordan-los-problemas-del-sector/">Stellantis</a> y GM presionaban: invertir en elécticos sin demanda real o red de carga era un suicidio financiero. <strong>Esta decisión no es un retroceso total</strong>. Carney mantiene la visión de un sector &quot;eléctrico en el futuro&quot;, pero pragmático. &quot;No se trata de imponer, sino de incentivar&quot;, ha repetido su oficina.​</p>
<h3>Detalles del nuevo plan</h3>
<p><img alt="Coche eléctrico. - Frimu Eugen /&gt;&lt;/p&gt;&lt;p&gt;El paquete anunciado por Carney es ambicioso y multi-puntual, con un &lt;strong&gt;presupuesto que ronda los 2.300 millones de dólares canadienses (unos 1.400 millones de euros)&lt;/strong&gt; solo en rebates para compradores. Cada eléctrico o &lt;a href=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2026/01/69582ebbce53cb4dfbddcd37.jpg" /></p><p>El paquete anunciado por Carney es ambicioso y multi-puntual, con un <strong>presupuesto que ronda los 2.300 millones de dólares canadienses (unos 1.400 millones de euros)</strong> solo en rebates para compradores. Cada eléctrico o <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/los-phev-se-quedan-sin-coartada-asi-dispara-euro-6e-bis-sus-emisiones-reales/">híbrido enchufable</a> nuevo dará derecho a 5.000 dólares de incentivo (3.000 euros), restaurando un subsidio que se había diluido.</p>
<p>Además propone <strong>estándares de emisiones reforzados</strong> para modelos 2027-2032, diseñados para lograr el 75% de ventas de vehículos eléctricos en 2035 y el 90% en 2040. Los fabricantes <strong>podrán mezclar tecnologías</strong> (híbridos, hidrógeno) para cumplir, sin cuotas fijas por modelo. También destinará <strong>1.500 millones en carga rápida</strong> a través del Canada Infrastructure Bank, para expandir la red nacional y hacer que el público confíe más en los eléctricos para viajar y vivir en zonas rurales. Por último, apoyará <strong>la producción local</strong> con  inversiones en baterías y minerales críticos, aprovechando las reservas canadienses de litio y cobalto. El objetivo es una cadena de suministro 100% doméstica, blindada contra tarifas externas.​</p>
<h3>Reacciones positivas y negativas</h3>
<p><img alt="FOTO: Dati Bendo /&gt;&lt;/p&gt;&lt;p&gt;Con esta decisión, la industria respira aliviada. El Instituto Económico de Montreal (IEDM) celebra que &lt;strong&gt;eliminar cuotas es &quot;mejor que diluirlas&quot;&lt;/strong&gt;, evitando sobrecostes a consumidores. Automovilísticas canadienses hablan de &quot;presión aliviada&quot; sin sacrificar la transición.​&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Pero &lt;strong&gt;no todos aplauden&lt;/strong&gt;. Asociaciones ambientalistas como Electric Autonomy señalan que es &quot;demasiado favorable a la industria&quot;, argumentando que debilita inversiones en carga y penaliza a marcas ya comprometidas con los eléctricos. El Consejo Canadiense de Infraestructura de Carga (CCIC) advierte: sin mandatos, los avances en red eléctrica se ralentizan. Por su parte, el público general debaten en foros y redes si estos incentivos bastan para competir con los &lt;a href=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2023/03/270154.jpg" /></p><p>Con esta decisión, la industria respira aliviada. El Instituto Económico de Montreal (IEDM) celebra que <strong>eliminar cuotas es &quot;mejor que diluirlas&quot;</strong>, evitando sobrecostes a consumidores. Automovilísticas canadienses hablan de &quot;presión aliviada&quot; sin sacrificar la transición.​</p>
<p>Pero <strong>no todos aplauden</strong>. Asociaciones ambientalistas como Electric Autonomy señalan que es &quot;demasiado favorable a la industria&quot;, argumentando que debilita inversiones en carga y penaliza a marcas ya comprometidas con los eléctricos. El Consejo Canadiense de Infraestructura de Carga (CCIC) advierte: sin mandatos, los avances en red eléctrica se ralentizan. Por su parte, el público general debaten en foros y redes si estos incentivos bastan para competir con los <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/coches-chinos-en-espana-popularidad-ventas-compra/">coches chinos baratos</a> o hace falta más. Y es que Canadá importa cada vez más eléctricos de marcas como BYD, pero las tarifas proteccionistas las encarecen.​</p>
<blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href="https://elperiodicodelaenergia.com/aranceles-al-coche-chino-bruselas-frena-sobre-los-hibridos-y-canada-abre-la-puerta-a-los-electricos/">Aranceles al coche chino: Bruselas frena sobre los híbridos y Canadá abre la puerta a los eléctricos</a></p></blockquote><p>El plan de Carney es un equilibrio delicado: <strong>alivia a corto plazo, pero exige ejecución impecable en incentivos y estándares</strong>. Si la red de carga crece y los rebates impulsan ventas (como pasó con los iZEV previos), Canadá podría liderar una transición &quot;made in North America&quot;.</p>