Los eléctricos son más baratos de arreglar pero sus conductores se accidentan más

<p><img alt="" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2023/10/299316.jpg" /></p><p>Los vehículos eléctricos están transformando no solo el panorama de la movilidad, sino también el sector de las <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/tera-batteries-crea-red-talleres-para-reparacion-certificado-baterias-electricos/">reparaciones</a> y los seguros. En 2025, un año marcado por la desaceleración en las ventas de modelos cero emisiones eléctricas puras debido al fin de incentivos fiscales en mercados clave como Estados Unidos y Canadá, los datos revelan un aumento significativo en los siniestros.</p>
<p>Según el informe &quot;Plugged-In: EV Collision Insights&quot; de Mitchell, empresa especializada en software de gestión de colisiones, las reclamaciones reparables para vehículos eléctricos de batería crecieron un 14% en EEUU y un 24% en Canadá. Esta tendencia se produce incluso cuando las matriculaciones de eléctricos cayeron alrededor del 2% en el mercado estadounidense, con Tesla perdiendo cuota hasta el 46,2%.</p>
<h3>Sí, también envejecen</h3>
<p><img alt=" Un conjunto de coches aparcados en el puerto de Barcelona, a 30 de mayo de 2022, en Barcelona, Cataluña (España). - David Zorrakino - Europa Press /&gt;&lt;/p&gt;&lt;p&gt;Este incremento en siniestros responde al &lt;strong&gt;envejecimiento de la flota existente, que acumula más kilómetros y, por tanto, mayor exposición a accidentes&lt;/strong&gt;. Regiones con alta penetración de eléctricos, como Columbia Británica (8,48% de reclamaciones), Quebec (8,21%) y California (6,58%), lideran esta demanda de reparaciones.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;En este contexto, los talleres enfrentan desafíos técnicos derivados de las arquitecturas eléctricas densas, sistemas software intensivos y abundancia de sensores en estos vehículos. Ryan Mandell, vicepresidente de estrategia en Mitchell, destaca que estas características generan operaciones adicionales de diagnóstico y calibración, &lt;strong&gt;prolongando los tiempos y elevando la complejidad operativa.&lt;/strong&gt;&lt;/p&gt;
&lt;h3&gt;Descenso en los costes de reparación&lt;/h3&gt;
&lt;p&gt;&lt;img src=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/01/67769ffbe1ca8b176b2122d4.jpg" /></p><p>Este incremento en siniestros responde al <strong>envejecimiento de la flota existente, que acumula más kilómetros y, por tanto, mayor exposición a accidentes</strong>. Regiones con alta penetración de eléctricos, como Columbia Británica (8,48% de reclamaciones), Quebec (8,21%) y California (6,58%), lideran esta demanda de reparaciones.</p>
<p>En este contexto, los talleres enfrentan desafíos técnicos derivados de las arquitecturas eléctricas densas, sistemas software intensivos y abundancia de sensores en estos vehículos. Ryan Mandell, vicepresidente de estrategia en Mitchell, destaca que estas características generan operaciones adicionales de diagnóstico y calibración, <strong>prolongando los tiempos y elevando la complejidad operativa.</strong></p>
<h3>Descenso en los costes de reparación</h3>
<p><img alt=" /&gt;&lt;/p&gt;&lt;p&gt;Una noticia alentadora emerge en los números: &lt;strong&gt;el precio medio para reparar un eléctrico descendió un 5% en EEUU&lt;/strong&gt;, pasando de 6.707 dólares en 2024 (5.700€) a 6.395 dólares (5.435€) en 2025. En Canadá, la caída fue del 2%, hasta los 7.253 dólares canadienses (4.500€). Comparados con vehículos de combustión interna (ICE), cuyo coste se mantuvo estable en torno a 5.100 dólares en EEUU (4.300€), los eléctricos siguen siendo más caros, pero la brecha se reduce. Este abaratamiento se atribuye a una mayor disponibilidad de piezas y optimización en procesos, aunque el 86% del gasto en componentes para EV procede de originales del fabricante (OEM), frente al 62% en ICE. Solo el 13% de las piezas de eléctricos se considera reparable, lo que obliga a reemplazos costosos.kbb+1&lt;/p&gt;
&lt;blockquote&gt;&lt;p&gt;Relacionado:&lt;/p&gt;&lt;p&gt;&lt;a href=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2023/09/292644.jpg" /></p><p>Una noticia alentadora emerge en los números: <strong>el precio medio para reparar un eléctrico descendió un 5% en EEUU</strong>, pasando de 6.707 dólares en 2024 (5.700€) a 6.395 dólares (5.435€) en 2025. En Canadá, la caída fue del 2%, hasta los 7.253 dólares canadienses (4.500€). Comparados con vehículos de combustión interna (ICE), cuyo coste se mantuvo estable en torno a 5.100 dólares en EEUU (4.300€), los eléctricos siguen siendo más caros, pero la brecha se reduce. Este abaratamiento se atribuye a una mayor disponibilidad de piezas y optimización en procesos, aunque el 86% del gasto en componentes para EV procede de originales del fabricante (OEM), frente al 62% en ICE. Solo el 13% de las piezas de eléctricos se considera reparable, lo que obliga a reemplazos costosos.kbb+1</p>
<blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href="https://elperiodicodelaenergia.com/tesla-llamadas-revision-modelos-iseecars-estudio-fiabilidad-porsche/">¿Por eso baja sus precios? Tesla encabeza el listado de marcas con más llamadas a revisión</a></p></blockquote><p>Los <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/los-phev-se-quedan-sin-coartada-asi-dispara-euro-6e-bis-sus-emisiones-reales/">híbridos enchufables</a> y mild-hybrid  muestran patrones mixtos. Las reclamaciones para los primeros subieron un 6% en EEUU y un 26% en Canadá. Los MHEV, por su parte, impulsados por un auge en ventas del 28% en Norteamérica, vieron incrementos del 20% en siniestros y un alza del 4% en precio medio, hasta 5.054 dólares (4.295€). Estas cifras subrayan cómo la electrificación generalizada está reconfigurando el mercado de reparaciones, exigiendo adaptación en talleres y aseguradoras.​</p>
<h3>Tesla es líder también en reclamaciones</h3>
<p><img alt=" /&gt;&lt;/p&gt;&lt;p&gt;Los modelos de &lt;a href=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2019/07/126623.jpg" /></p><p>Los modelos de <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/tesla-pincha-caen-por-primera-vez-sus-ingresos-anuales-y-el-beneficio-de-2025-se-desploma-un-46/">Tesla</a> acaparan la mayoría de los casos. En EEUU, el <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/prueba-tesla-model-y-gran-autonomia-dual-motor/">Model Y (prueba)</a> representa el 30,32% de las reclamaciones BEV reparables, seguido del <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/prueba-tesla-model-3/">Model 3 (prueba)</a> con el 27,01%, sumando más de la mitad del total. En Canadá, el orden se invierte ligeramente, con el Model 3 al 26,03% y el Model Y al 25,91%. Esta concentración refleja la <strong>posición dominante de la marca en el mercado, pese a la competencia creciente de rivales como GM o Volkswagen</strong>. La prevalencia de estos modelos obliga a los reparadores a especializarse en sus sistemas de alta tensión y software propietario.</p>
<blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href="https://elperiodicodelaenergia.com/los-talleres-deberan-tener-una-zona-acordonada-donde-realizar-las-reparaciones-de-coches-electricos/">Los talleres deberán tener una zona acordonada donde realizar las reparaciones de coches eléctricos</a></p></blockquote><p>La complejidad se mide en calibraciones por estimación: 1,70 para eléctricos y 1,63 para híbridos, frente al 1,54 en los de combustión. Estas operaciones, esenciales para sensores y sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), añaden tiempo y coste, aunque no han impedido la bajada general en precios. Mitchell advierte que mercados con alta densidad de electrificados sufrirán mayor presión, requiriendo certificaciones específicas en talleres.</p>
<h3>Su impacto en los seguros</h3>
<p><img alt="Coches aparcados. - Easypark /&gt;&lt;/p&gt;&lt;p&gt;Otro &lt;strong&gt;factor clave es la &lt;a href=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/12/6954edff531263d9275a0576.jpg" /></p><p>Otro <strong>factor clave es la <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/son-la-tecnologia-mas-vendida-y-la-que-menos-se-deprecia-con-el-paso-de-los-anos/">depreciación</a></strong>: los valores de pérdida total para los eléctricos cayeron un 6% en EEUU (de 30.126 a 28.185 dólares) y un 13% en Canadá. Frente a esto, los modelos de combustión bajaron solo un 2,55%, mientras los híbridos subieron un 4,18% Estados Unidos. Esta rápida pérdida de valor, impulsada por nuevos modelos asequibles y cambio en preferencias hacia híbridos, facilita declarar totales pero complica las primas de seguros. Las aseguradoras enfrentan mayores reclamaciones y costes ocultos en calibraciones, lo que podría traducirse en tarifas más altas para propietarios de EV.​</p>
<blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href="https://elperiodicodelaenergia.com/nace-el-primer-taller-europeo-que-transforma-vehiculos-para-usar-hidrogeno/">Nace el primer taller europeo que transforma vehículos para usar hidrógeno</a></p></blockquote><p>En perspectiva, aunque 2025 marcó un freno en la adopción de eléctricos por el fin de los incentivos, <strong>la flota circulante garantiza más siniestros a medio plazo</strong>. Para España y Europa, donde la transición eléctrica avanza con normativas estrictas, estos datos de Norteamérica sirven de espejo. Los talleres deben invertir en formación para alta tensión y asistentes a la conducción (ADAS), mientras que las aseguradoras deberán ajustan sus modelos. La electrificación no solo redefine la movilidad sostenible, sino todo el ecosistema postventa.</p>