No busques más: estas son las marcas que adelantan (hasta ahora) el Plan Auto+

<p><img alt="" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/09/68dc275c96fcf4bf9d6195fc.jpg" /></p><p>A comienzos del mes de febrero, el Gobierno de Pedro Sánchez anunciaba el <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/el-plan-auto-ofrecera-hasta-4-500-euros-a-la-compra-de-vehiculos-electricos-pero-fabricados-en-europa/">Plan Auto+</a>, el nuevo programa de ayudas directas del Gobierno para la compra de coches electrificados que <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/plan-moves-iii-que-ocurre-cuanto-dinero-queda-realmente-y-se-preve-otro/">sustituía al Moves III</a>. Pero algo más de un mes después, la incertidumbre sigue vigente y mientras la letra pequeña del plan termina de aterrizar en la práctica, <strong>muchas marcas han decidido no esperar y están adelantando ya las subvenciones a sus clientes</strong>, de forma que el descuento se aplica desde el primer día sin depender de los plazos administrativos.</p>
<p>Para el comprador, esto significa que <strong>puede estrenar coche eléctrico o híbrido enchufable</strong> con el incentivo ya descontado en el concesionario, aunque la ayuda oficial llegue meses después. Y para las marcas supone una oportunidad de mantener viva la demanda en un momento delicado: el final del Moves III, la espera del nuevo programa y la presión de las normativas de emisiones y de las zonas de bajas emisiones en las grandes ciudades</p>
<h3>¿Qué es el Plan Auto+?</h3>
<p><img alt="Dacia /&gt;&lt;/p&gt;&lt;p&gt;El Plan Auto+ forma parte del &lt;a href=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/01/677ee26623b7a2558cf66c58.jpg" /></p><p>El Plan Auto+ forma parte del <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/industria-defiende-que-el-plan-auto-2030-subraya-la-apuesta-clara-de-espana-por-la-electrificacion/">Plan España Auto 2030</a>, la gran estrategia con la que el Gobierno quiere sostener el peso industrial del automóvil en nuestro país y acelerar la transición hacia la movilidad eléctrica. Es un programa <strong>dotado con 400 millones de euros en 2026</strong>, con ayudas ligadas de forma directa a la compra de vehículos de cero emisiones.</p>
<p>A diferencia de Moves III, <strong>la gestión será estatal y centralizada a través del Ministerio de Industria y Turismo</strong>, lo que pretende recortar tiempos, unificar criterios y evitar las diferencias entre comunidades autónomas. Además, las ayudas <strong>se aplicarán directamente en el concesionario</strong> en el momento de la compra, sin que el particular tenga que adelantar el importe ni esperar meses a que se le ingrese la subvención.</p>
<blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href="https://elperiodicodelaenergia.com/tesla-es-milenaria-en-espana/">Tesla es milenaria en España</a></p></blockquote><p>El programa está pensado para vehículos con etiqueta CERO de la DGT, tanto eléctricos puros como <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/los-phev-se-quedan-sin-coartada-asi-dispara-euro-6e-bis-sus-emisiones-reales/">híbridos enchufables</a> o de autonomía extendida, siempre que cumplan una serie de límites de precio. El objetivo declarado es doble: empujar la demanda de coches electrificados y, al mismo tiempo, <strong>favorecer los modelos más asequibles y con mayor grado de fabricación en Europa.</strong></p>
<h3>Cuantías y condiciones básicas de las ayudas</h3>
<p><img alt=" /&gt;&lt;/p&gt;&lt;p&gt;En turismos (categoría M1), el importe máximo de &lt;strong&gt;ayuda se sitúa en 4.500 euros, mientras que para vehículos comerciales ligeros (N1) puede llegar a 5.000 euros&lt;/strong&gt;. El esquema se apoya en tres grandes criterios: el tipo de tecnología, el precio del coche y el grado de fabricación en territorio europeo.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Por tecnología, &lt;strong&gt;los eléctricos puros reciben el 50% de la ayuda máxima y los híbridos enchufables o de autonomía extendida parten del 25%&lt;/strong&gt;. El criterio económico añade un 25% de bonificación si el precio de factura del turismo es de hasta 35.000 euros, o un 15% si supera esa cifra, quedando excluidos los modelos por encima de 45.000 euros. A todo ello se suma un plus para vehículos cuyo montaje final, y parte del proceso de fabricación de la batería, se realiza en una planta de la Unión Europea, lo que premia la producción local y comunitaria.&lt;/p&gt;
&lt;blockquote&gt;&lt;p&gt;Relacionado:&lt;/p&gt;&lt;p&gt;&lt;a href=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/09/68dc275c96fcf4bf9d6195fa.jpg" /></p><p>En turismos (categoría M1), el importe máximo de <strong>ayuda se sitúa en 4.500 euros, mientras que para vehículos comerciales ligeros (N1) puede llegar a 5.000 euros</strong>. El esquema se apoya en tres grandes criterios: el tipo de tecnología, el precio del coche y el grado de fabricación en territorio europeo.</p>
<p>Por tecnología, <strong>los eléctricos puros reciben el 50% de la ayuda máxima y los híbridos enchufables o de autonomía extendida parten del 25%</strong>. El criterio económico añade un 25% de bonificación si el precio de factura del turismo es de hasta 35.000 euros, o un 15% si supera esa cifra, quedando excluidos los modelos por encima de 45.000 euros. A todo ello se suma un plus para vehículos cuyo montaje final, y parte del proceso de fabricación de la batería, se realiza en una planta de la Unión Europea, lo que premia la producción local y comunitaria.</p>
<blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href="https://elperiodicodelaenergia.com/la-red-de-recarga-publica-en-espana-se-dispara-y-vuelve-a-subir-en-estos-tres-meses/">La red de recarga pública en España se dispara y vuelve a subir en estos tres meses </a></p></blockquote><p>Las ayudas se aplican tanto a vehículos nuevos comprados desde el 1 de enero de 2026 como a seminuevos comercializados por concesionarios cuya primera matriculación en España sea igual o posterior al 1 de enero de 2025. Pueden acceder personas físicas residentes en España, autónomos y empresas con personalidad jurídica, siempre que estén dados de alta en el censo de la Agencia Tributaria. En esencia, el resumen rápido de los requisitos sería el siguiente:</p>
<ul>
<li>Vehículos con etiqueta CERO (BEV, PHEV, EREV).</li>
<li>Precio máximo del turismo: 45.000 euros, con tramos de ayuda hasta 35.000 euros y por encima de esa cifra.</li>
<li>Retroactividad: operaciones desde el 1 de enero de 2026 para nuevos y desde 2025 para determinados seminuevos.</li>
<li>Gestión centralizada y aplicación directa en el concesionario.</li>
</ul>
<h2>Qué marcas adelantan el Plan Auto+</h2>
<p><img alt=" /&gt;&lt;/p&gt;&lt;p&gt;Aunque el Plan Auto+ aún está en fase de despliegue pleno, varias marcas han decidido adelantarse para eliminar incertidumbres al comprador y hacer que el incentivo llegue de inmediato. En la práctica, lo que hacen es financiar o descontar el equivalente a la ayuda que en teoría corresponderá al cliente, con la expectativa de que éste la cobre cuando la Administración complete el proceso.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Estas campañas responden a una estrategia común: &lt;strong&gt;neutralizar la incertidumbre del programa, captar demanda inmediata&lt;/strong&gt; y diferenciarse en un mercado donde la electrificación es obligatoria pero la confianza del comprador es frágil. Stellantis lidera con su red integrada, mientras marcas chinas como MG, BYD o Dongfeng usan descuentos agresivos para contrarrestar la penalización europea.&lt;/p&gt;
&lt;blockquote&gt;&lt;p&gt;Relacionado:&lt;/p&gt;&lt;p&gt;&lt;a href=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/01/6786711cf3d7a50c1cc98f73.jpg" /></p><p>Aunque el Plan Auto+ aún está en fase de despliegue pleno, varias marcas han decidido adelantarse para eliminar incertidumbres al comprador y hacer que el incentivo llegue de inmediato. En la práctica, lo que hacen es financiar o descontar el equivalente a la ayuda que en teoría corresponderá al cliente, con la expectativa de que éste la cobre cuando la Administración complete el proceso.</p>
<p>Estas campañas responden a una estrategia común: <strong>neutralizar la incertidumbre del programa, captar demanda inmediata</strong> y diferenciarse en un mercado donde la electrificación es obligatoria pero la confianza del comprador es frágil. Stellantis lidera con su red integrada, mientras marcas chinas como MG, BYD o Dongfeng usan descuentos agresivos para contrarrestar la penalización europea.</p>
<blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href="https://elperiodicodelaenergia.com/stellantis-pro-one-lanza-una-campana-en-europa-para-ofrecer-vehiculos-electricos-a-precio-de-diesel/">Stellantis Pro One lanza una campaña en Europa para ofrecer vehículos eléctricos a precio de diésel</a></p></blockquote><p><strong>Grupo Stellantis( Peugeot, Opel, Citroën, DS, Alfa Romeo, Jeep y Fiat):</strong> el conglomerado ha sido el más agresivo en esta estrategia, con seis marcas que adelantan hasta 4.500 euros del Plan Auto+. <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/peugeot-anticipa-las-ayudas-del-plan-auto-en-la-compra-de-sus-modelos-e-2008-y-e-3008/">Peugeot</a> anticipa las ayudas en eléctricos e híbridos enchufables, con campañas de duración limitada que permiten combinarlas con otras promociones. Opel se centra en el nuevo <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/opel-frontera-2024/">Frontera</a> eléctrico, con descuentos de hasta 4.500 euros vía Stellantis Financial Services, que se devuelven en la cuota del mes 12; desde 186 euros al mes con entrada cero, compatible con el CAE de 900 euros por desguace. <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/citroen-tira-la-casa-por-la-ventana-con-el-precio-mas-barato-para-un-urbano-electrico/">Citroën</a> adelanta el plan en su <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/citroen-e-c3-2024-crossover-electrico/">ë-C3 (contacto)</a>, posicionándolo como el turismo eléctrico más barato del mercado.</p>
<p><a href="https://elperiodicodelaenergia.com/ds-y-alfa-romeo-las-premium-de-stellantis-adelantan-las-ayudas-del-plan-auto/">DS y Alfa Romeo</a>, las premium de Stellantis, aplican la fórmula en modelos como DS 4 E-Tense, DS 8, Junior Elettrica y <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/video-prueba-del-alfa-romeo-tonale-mhev-130-cv-suv-microhibrido/">Tonale PHEV (prueba)</a> hasta 4.500 euros en BEV y 2.475 euros en PHEV). Jeep extiende el adelanto a sus electrificados, enmarcándolo en su plan de movilidad eléctrica. Fiat lo hace en el 500 y <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/primera-prueba-fiat-grande-panda/">Grande Panda (contacto)</a>, con series limitadas. La mecánica común es un préstamo sin intereses que descuenta la ayuda desde el inicio, devolviéndola cuando llega la subvención oficial.</p>
<p><img alt=" /&gt;&lt;/p&gt;&lt;p&gt;&lt;strong&gt;MG:&lt;/strong&gt; garantiza el importe máximo del Plan Auto+ a sus clientes, adelantando 4.500 euros en eléctricos y 3.375 euros en PHEV mediante préstamo al 0% de interés. Así, compensan la penalización por fabricación extracomunitaria y reducen el esfuerzo inicial del comprador.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&lt;strong&gt;Dongfeng:&lt;/strong&gt; ha cerrado un &lt;a href=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/07/6877b50ee24e064a214c98ed.jpg" /></p><p><strong>MG:</strong> garantiza el importe máximo del Plan Auto+ a sus clientes, adelantando 4.500 euros en eléctricos y 3.375 euros en PHEV mediante préstamo al 0% de interés. Así, compensan la penalización por fabricación extracomunitaria y reducen el esfuerzo inicial del comprador.</p>
<p><strong>Dongfeng:</strong> ha cerrado un <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/dongfeng-adelanta-con-el-santander-la-ayuda-del-plan-auto-y-ofrece-el-dongfeng-box-desde-18-170-euros/">acuerdo con Santander Consumer Bank</a> para adelantar el incentivo en su urbano <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/video-prueba-del-dongfeng-box-un-urbano-electrico-chino-que-va-de-tapado/">Box (prueba)</a>, bajando el precio a 18.170 euros desde el concesionario. Complementan los 3.375 euros de ayuda pública con descuento comercial hasta 4.500 euros, ofreciendo 340 km de autonomía WLTP y carga rápida.</p>
<p><strong>Omoda y Jaecoo:</strong> las <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/omoda-jaecoo-se-anticipa-al-plan-auto-y-ofrece-hasta-4-500-euros-de-descuento-en-su-gama-enchufable/">firmas chinas adelantan</a> hasta 5.375 euros en su gama electrificada (<a href="https://elperiodicodelaenergia.com/primera-prueba-omoda-9-shs-suv-phev-chino/">Omoda 9 SHS -contacto-</a>, Jaecoo 8 SHS), vía préstamo sin intereses a 12 meses con Santander. Suman 1.800 euros de ayuda pública más 2.000 euros comerciales, con producción europea prevista para 2026 que les dará acceso pleno a las subvenciones.</p>
<p><img alt=" /&gt;&lt;/p&gt;&lt;p&gt;&lt;strong&gt;BYD:&lt;/strong&gt; la marca compensa la exclusión por su origen no europeo con descuentos de hasta 13.525 euros en eléctricos y 12.260 euros en PHEV, vía carencia de pagos hasta junio 2026. Posicionan así sus eléctricos como los más accesibles, superando los incentivos públicos.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&lt;strong&gt;Leapmotor:&lt;/strong&gt; &lt;a href=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/11/69235fe87b42d9e23c241377.jpg" /></p><p><strong>BYD:</strong> la marca compensa la exclusión por su origen no europeo con descuentos de hasta 13.525 euros en eléctricos y 12.260 euros en PHEV, vía carencia de pagos hasta junio 2026. Posicionan así sus eléctricos como los más accesibles, superando los incentivos públicos.</p>
<p><strong>Leapmotor:</strong> <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/leapmotor-adelanta-hasta-3-375-euros-del-plan-auto-a-sus-clientes-en-los-modelos-t03-b10-y-c10/">cubre el hueco</a> con 4.000 euros de ayuda en coches nuevos financiados, abonados en la cuota 19 vía Stellantis. Apoyado en el contexto del Plan Auto+, mantiene el interés en un periodo de transición.</p>
<p><strong>Renault y Dacia:</strong> la dupla francesa adelanta el Plan Auto+ en sus modelos vía Renault Retail Group, con campañas específicas para electrificados. Dacia lo hace en su gama asequible, alineándose con el espíritu del programa para coches de bajo precio.</p>
<p><strong>KIA:</strong> la firma coreana ofrece ahorros equivalentes al Plan Auto+ en su gama eléctrica, con detalles en su web para 2026. Enfocada en combinar incentivos públicos con financieras propias.​</p>