El Xiaomi SU7 2026 ya tiene su primera mejora
AI Analysis
Summary
La berlina eléctrica de la firma china, destaca por su tecnología CTB en baterías, autonomías superiores a 800 km y el sistema HyperOS que une coche y ecosistema inteligente
<p><img alt="El modelo está a punto de llegar al mercado español. - Xiaomi" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2026/03/69bd6d0da732899ec75f909e.jpg" /></p><p><a href="https://elperiodicodelaenergia.com/xiaomi-instalara-una-correccion-en-su-software-de-conduccion-asistida-para-el-40-de-sus-su7-ev/">Xiaomi </a>ha entrado con fuerza en el mundo de los coches eléctricos con el <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/xiaomi-su7-precio/">SU7</a>, un sedán que une tecnología de smartphones con ingeniería automovilística. Desde su lanzamiento en 2024, este modelo ha <strong>captado la atención</strong> por su diseño elegante y prestaciones que rivalizan con gigantes como <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/tesla-es-milenaria-en-espana/">Tesla</a>. Lo que hace especial al SU7 es cómo integra todo el ecosistema HyperOS, conectando el coche con móviles y hogares inteligentes de manera sencilla.</p>
<p>Ahora, acaba de presentar su <strong>actualización mejorando en todos los frentes</strong>: desde la batería hasta el software. Estas evoluciones responden a la creciente demanda de vehículos que no solo sean rápidos, sino también prácticos para el día a día. Gracias a ello, en China, han suscitado gran interés en el público y ha conseguido que se lleven a cabo más de 15.000 reservas en tan solo media hora después de su lanzamiento.</p>
<h3>Más rango con menos peso</h3>
<p><img alt="El diseño frontal es más aerodinámico si cabe. - Xiaomi /></p><p>El corazón del SU7 está en su batería, que usa una tecnología llamada <strong>CTB o Cell-to-Body.</strong> Esto significa que las celdas se integran directamente en el chasis del coche, ahorrando espacio y peso. Así, versiones como la Pro alcanzan hasta 902 km de autonomía en el ciclo CLTC, una cifra que en pruebas reales se traduce en viajes largos sin preocupaciones.</p>
<p>Las capacidades varían: 73,6 kWh en el modelo base y más de 100 kWh en los tope de gama. <strong>Gracias a una arquitectura de hasta 900 voltios,</strong> cargar el coche es rapidísimo: en <strong>15 minutos recuperas energía para 670 km.</strong> Además, incluye funciones como V2L para alimentar electrodomésticos o V2V para compartir energía con otros vehículos, lo que lo hace muy versátil.</p>
<p><img src=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2026/03/69bd6d0da732899ec75f909c.jpg" /></p><p>El corazón del SU7 está en su batería, que usa una tecnología llamada <strong>CTB o Cell-to-Body.</strong> Esto significa que las celdas se integran directamente en el chasis del coche, ahorrando espacio y peso. Así, versiones como la Pro alcanzan hasta 902 km de autonomía en el ciclo CLTC, una cifra que en pruebas reales se traduce en viajes largos sin preocupaciones.</p>
<p>Las capacidades varían: 73,6 kWh en el modelo base y más de 100 kWh en los tope de gama. <strong>Gracias a una arquitectura de hasta 900 voltios,</strong> cargar el coche es rapidísimo: en <strong>15 minutos recuperas energía para 670 km.</strong> Además, incluye funciones como V2L para alimentar electrodomésticos o V2V para compartir energía con otros vehículos, lo que lo hace muy versátil.</p>
<p><img alt="La practicidad también está a la orden del día. - Xiaomi /></p><p>Estas baterías, con celdas LFP duraderas, mantienen un consumo bajo, <strong>alrededor de 12-16 kWh por 100 km.</strong> Para conductores en España, donde las distancias entre ciudades son habituales, esto significa menos paradas en cargadores y más confianza en los eléctricos.</p>
<p>Bajo el capó, el SU7 ofrece motores potentes pero eficientes. <strong>La versión básica da 299 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, mientras que la Max sube a 673 CV y lo hace en solo 2,8 segundos.</strong> Con tracción trasera o total, el coche se siente ágil tanto en ciudad como en carretera. El chasis, apodado "Dragon", lleva suspensión neumática y amortiguadores que se adaptan al terreno. Pesa poco más de 2.200 kg, con un equilibrio que da estabilidad en curvas y confort en autopista.</p>
<h3>HyperOS: el cerebro inteligente del coche</h3>
<p><img src=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2026/03/69bd6d0da732899ec75f9099.jpg" /></p><p>Estas baterías, con celdas LFP duraderas, mantienen un consumo bajo, <strong>alrededor de 12-16 kWh por 100 km.</strong> Para conductores en España, donde las distancias entre ciudades son habituales, esto significa menos paradas en cargadores y más confianza en los eléctricos.</p>
<p>Bajo el capó, el SU7 ofrece motores potentes pero eficientes. <strong>La versión básica da 299 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, mientras que la Max sube a 673 CV y lo hace en solo 2,8 segundos.</strong> Con tracción trasera o total, el coche se siente ágil tanto en ciudad como en carretera. El chasis, apodado "Dragon", lleva suspensión neumática y amortiguadores que se adaptan al terreno. Pesa poco más de 2.200 kg, con un equilibrio que da estabilidad en curvas y confort en autopista.</p>
<h3>HyperOS: el cerebro inteligente del coche</h3>
<p><img alt="Un ecosistema digital /></p><p>Ahora bien, lo que diferencia al <a href=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2026/03/69bd6d0da732899ec75f909b.jpg" /></p><p>Ahora bien, lo que diferencia al <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/xiaomi-entrega-27-307-unidades-su7-segundo-trimestre-busca-llegar-100-000-noviembre/">SU7 </a>de otros eléctricos es el HyperOS. Este sistema operativo une el coche con más de 200 dispositivos <a href="https://www.google.com/aclk?sa=L&pf=1&ai=DChsSEwjSmffa666TAxXYumgJHbU5Ja8YACICCAEQABoCd2Y&co=1&ase=2&gclid=Cj0KCQjw4PPNBhD8ARIsAMo-icwIvShW6r6lJj6jWxKCpBUOcGIHxzHL36bfZlQp-V8wiS1t4bTIycIaAj9_EALw_wcB&cce=2&category=acrcp_v1_32&sig=AOD64_3cSVuCBCMBLDSQxaL8icRyjok7zQ&q&nis=4&adurl=https://www.mi.com/es/store?utm_campaign%3Dmicom_es_search_brand%26utm_source%3Dgoogle%26utm_medium%3Dpaid-search%26utm_type%3D1%26utm_channel%3Dsearch%26utm_content%3Dresponstore%26gad_source%3D1%26gad_campaignid%3D1763980964%26gbraid%3D0AAAAAC9T2EN_vPEhpbccM3OazHMM57LAY%26gclid%3DCj0KCQjw4PPNBhD8ARIsAMo-icwIvShW6r6lJj6jWxKCpBUOcGIHxzHL36bfZlQp-V8wiS1t4bTIycIaAj9_EALw_wcB&ved=2ahUKEwjM0vDa666TAxUMVqQEHabIFjwQ0Qx6BAgWEAE">Xiaomi</a>, <strong>todo controlado desde una pantalla central de 16 pulgadas con resolución 3K</strong>. El procesador Snapdragon hace que todo fluya sin interrupciones, desde la navegación hasta el entretenimiento. La voz también juega un papel clave con Super Xiao Ai, que entiende comandos naturales y automatiza tareas como ajustar el clima o buscar rutas.</p>
<blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href="https://elperiodicodelaenergia.com/xiaomi-su7-ultra-record-nurburgring-coche-electrico-gran-turismo-7/">Xiaomi reescribe la historia y consigue algo nunca visto con el SU7 Ultra</a></p></blockquote><p><strong>En seguridad,</strong> Xiaomi Pilot ofrece ayudas avanzadas: cámaras, radares y un LiDAR detectan peatones, carriles y obstáculos. Puedes delegar cambios de carril o aparcamiento, con actualizaciones over-the-air que mejoran el sistema sin ir al taller. Un ejemplo reciente fue una actualización para 116.000 coches que corrigió fallos en autopista, mostrando la ventaja de los vehículos conectados.</p>
<h3>Si se mantuviese los precios</h3>
<p><img alt="Gama del Xiaomi SU7 - Xiaomi /></p><p><strong>Xiaomi ha entregado más de 600.000 coches</strong> desde que el fabricante de smartphones entró en el sector de los vehículos eléctricos en 2024, desafiando a Tesla y a su rival local BYD. La empresa amplió su gama el año pasado con un vehículo utilitario deportivo. Lei se ha fijado el objetivo de entregar 550.000 coches en 2026. Dado que las exportaciones se perfilan como un punto positivo para actores consolidados como <a href=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2026/03/69bd6d0da732899ec75f909a.jpg" /></p><p><strong>Xiaomi ha entregado más de 600.000 coches</strong> desde que el fabricante de smartphones entró en el sector de los vehículos eléctricos en 2024, desafiando a Tesla y a su rival local BYD. La empresa amplió su gama el año pasado con un vehículo utilitario deportivo. Lei se ha fijado el objetivo de entregar 550.000 coches en 2026. Dado que las exportaciones se perfilan como un punto positivo para actores consolidados como <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/byd-conquista-el-mundo-y-se-olvida-de-china/">BYD</a>, los recién llegados, entre ellos Xiaomi, también se están preparando para expandirse al extranjero. Xiaomi ha anunciado que tiene previsto comenzar a enviar vehículos a Europa en 2027.</p>
<blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href="https://elperiodicodelaenergia.com/xiaomi-presenta-su-nuevo-suv-de-lujo-electrico-yu7-previsto-para-derribar-al-model-y-en-china/">Xiaomi presenta su nuevo SUV de lujo eléctrico YU7, previsto para derribar al Model Y en China</a></p></blockquote><p>El SU7 no es solo un coche; es un paso hacia la movilidad del mañana. Une eficiencia energética, potencia y tecnología cotidiana en un paquete atractivo. Con esta actualización promete seguir evolucionando y todo ello a precios competitivos: <strong>desde unos 28.500 euros al cambio en China (219.900 yuanes)</strong> que, obviamente no serán semejantes en España por culpa de los aranceles pero que de ser reales, impulsarían las ventas de un modelo que está llamado a revolucionar la manera en la que entendemos la movilidad.</p>