Un proyecto piloto en Alemania demuestra que 700 vehículos eléctricos pueden prestar servicios de redispatch

<p class="p1"><span class="s1">TransnetBW afirma que su proyecto piloto junto a Octopus Energy demuestra que 700 vehículos eléctricos pueden aportar flexibilidad a la red dentro de los procesos actuales de redispatch, con potencial de escalar hasta niveles de gigavatios-hora.</span></p><p><strong>De <a href="https://www.pv-magazine.de/2026/03/26/pilotprojekt-von-transnetbw-und-octopus-energy-700-elektroautos-erbringen-redispatch-leistung/">pv magazine Alemania</a></strong></p>
<p>El operador de red alemán TransnetBW y la compañía Octopus Energy han demostrado, mediante el proyecto piloto “OctoFlexBW”, la viabilidad de integrar vehículos eléctricos particulares en los procesos de redispatch del sistema eléctrico. Aproximadamente 700 vehículos participaron en el piloto aportando flexibilidad para la gestión de congestiones en la red.</p>
<p>El proyecto se centró en desarrollar una cadena completa y conforme a la normativa, desde la emisión de señales de despacho por parte del operador del sistema hasta su ejecución en puntos de recarga domésticos controlables, incluyendo los procesos de medición, contabilización y liquidación. Para ello, se integró la plataforma de redispatch y de intercambio de datos DA/RE de TransnetBW con el sistema de agregación Krakenflex de Octopus Energy.</p>
<p>Cuando se preveían congestiones en la red, el operador generaba señales de redispatch que se transmitían mediante interfaces estandarizadas al agregador. Estas señales se convertían en comandos de control para los sistemas de recarga de vehículos eléctricos, permitiendo desplazar o reducir la carga con el objetivo de aliviar la red. Todos los procesos requeridos —incluyendo la planificación de la disponibilidad de flexibilidad, la comunicación conforme al marco regulatorio Redispatch 2.0 y la verificación de los servicios prestados— fueron implementados, automatizados y validados.</p>
<p>Con una flota de alrededor de 700 vehículos, el proyecto alcanzó un volumen diario de redispatch de aproximadamente 2 MWh. La extrapolación de estos resultados indica un elevado potencial de escalabilidad: una flota de un millón de vehículos eléctricos podría aportar varios GWh diarios de flexibilidad, cubriendo una parte significativa de la demanda actual de redispatch.</p>
<p>El modelo operativo se basa en la definición por parte del usuario de un estado de carga objetivo en un momento determinado, por ejemplo, disponer de la batería completamente cargada por la mañana. Dentro de esta restricción, el agregador optimiza los ciclos de carga en función de las condiciones del sistema eléctrico y de los precios de la energía. Según los resultados del piloto, este enfoque no afecta de forma apreciable al confort del usuario y permite, además, reducir el coste energético para los hogares.</p>
<p>A partir de los resultados obtenidos, los promotores del proyecto plantean la evolución del marco actual hacia un modelo más orientado al mercado, denominado “Redispatch 3.0”, en el que los agregadores puedan ofrecer flexibilidad directamente mediante señales de precio. Esta transición requeriría ajustes regulatorios y un mayor grado de digitalización del sistema eléctrico, incluyendo un despliegue más amplio de contadores inteligentes.</p>
<p>El proyecto pone de manifiesto el papel creciente de la demanda flexible en un contexto de electrificación de sectores como el transporte y la climatización. Además de los vehículos eléctricos, tecnologías como bombas de calor, baterías domésticas y otros consumos distribuidos pueden contribuir a la gestión de congestiones, reduciendo costes del sistema y la dependencia de centrales fósiles.</p>
<p>Tras la finalización de OctoFlexBW, los socios trabajan en un nuevo proyecto, “DataFleX”, orientado a ampliar la integración de vehículos y tecnologías, así como a escalar el modelo a otros niveles de red y potencialmente a otros mercados europeos.</p>