La aviación eléctrica se acerca a 2030, pero reclama inversión y cambios normativos

<p><img alt="Avión volando. - Enaire" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2026/04/69f0b931b50d5147906a2c98.jpg" /></p><p>Los aviones eléctricos podrían empezar a operar vuelos comerciales en Europa a partir de 2030, especialmente en trayectos cortos, aunque su llegada al mercado depende aún de avances tecnológicos, inversión, infraestructuras y de adaptar la regulación.</p>
<p>Un análisis de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA, por sus siglas en inglés) señala que el 25 % de los vuelos europeos recorre menos de 500 kilómetros, una distancia que podría cubrir la próxima generación de aeronaves eléctricas, mientras que los modelos híbridos podrían alcanzar hasta los 1.000 km.</p>
<p>Como indica el responsable de políticas de aviación, transporte marítimo y combustibles bajos en carbono de la Federación Europea de Transporte y Medioambiente (T&amp;E), Tom Taylor, en entrevista con EFE, la tecnología de los aviones eléctricos avanza &quot;a pasos agigantados&quot;, sobre todo en la densidad de potencia de los motores, la propulsión distribuida y la integración de baterías en las alas.</p>
<p>Entre las rutas españolas que podrían beneficiarse de estas tecnologías figuran conexiones entre la Península y Baleares y entre las islas Canarias, mientras que en el ámbito internacional se podrían cubrir trayectos como Londres–Dublín (la ruta aérea más transitada de Europa), Roma–Cerdeña o Atenas–Santorini.</p>
<p>El desarrollo ya está en marcha en varias empresas europeas, como VÆRIDION, que trabaja en un avión eléctrico de nueve plazas con una autonomía prevista de entre 400-500 km y espera obtener la certificación para transportar pasajeros en 2030, o AURA AERO, que desarrolla un modelo híbrido-eléctrico de 19 plazas.</p>
<p>No obstante, todos estos prototipos aún parecen lejos de alcanzar la capacidad de transporte de los aviones convencionales.</p>
<h3>Obstáculos también regulatorios y financieros</h3>
<p>Para Taylor, sin embargo, el principal obstáculo no es únicamente tecnológico, sino también regulatorio y financiero, ya que las actuales tasas aeroportuarias basadas en el peso pueden penalizar a los aviones eléctricos por la densidad de sus baterías.</p>
<p>&quot;Unos cambios normativos específicos deberían garantizar que estos aviones limpios paguen una tasa por asiento igual o inferior que las aeronaves convencionales&quot;, declara, al tiempo que reclama que los aeropuertos dispongan de electricidad e hidrógeno suficientes para permitir su despliegue.</p>
<blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href="https://elperiodicodelaenergia.com/la-aviacion-acelera-su-descarbonizacion-con-la-renovacion-de-flota-y-el-despliegue-de-saf/">La aviación acelera su descarbonización con la renovación de flota y el despliegue de SAF</a></p></blockquote><p>El experto también advierte del denominado &quot;valle de la muerte&quot; de la aviación limpia, el período en el que las empresas emergentes necesitan financiación para pasar de los prototipos a la producción comercial.</p>
<p>&quot;La UE debe ofrecer una estrategia coherente que lleve a los nuevos actores innovadores del laboratorio al mercado, asegurando que puedan acceder a subvenciones, capital y préstamos para fabricar aeronaves, baterías e infraestructuras&quot;, afirma.</p>
<h3>Facilitar la transición</h3>
<p>En este sentido, T&amp;E propone un subprograma específico dentro de TechEU -el programa de financiación del Banco Europeo de Inversión enfocado a la innovación, la soberanía tecnológica y el liderazgo digital y ecológico de la UE- que podría movilizar hasta 2.000 millones de euros mediante cofinanciación, además de entornos de pruebas en condiciones reales para demostrar la tecnología a los inversores.</p>
<p>Según Taylor, las administraciones deben facilitar esta transición y evitar que los combustibles fósiles continúen &quot;disfrutando de ventajas económicas&quot; frente a las alternativas limpias e igualmente orientar más fondos de investigación hacia tecnologías eléctricas e híbridas.</p>
<p>&quot;Crear un entorno legislativo que apoye a las aeronaves de cero emisiones e híbridas es crucial para que estas tecnologías pasen de ser una opción marginal a convertirse en la norma&quot;, concluye.</p>