Primera prueba del Kia EV4: el compacto eléctrico que rompe barreras

<p><img alt="Es el primer Kia eléctrico hecho en Europa. - Kia" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/09/68d94045e8be65087f6c95a2.jpg" /></p><p>El desembarco del <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/kia-ev-3-y-ev4-hoja-de-ruta-electrica/">Kia EV4</a> supone un giro en la filosofía de producto de la firma coreana, que tras el éxito de su familia SUV eléctrica se lanza de lleno a conquistar el corazón del mercado de los compactos en el viejo continente. <strong>Fabricado en la planta europea de Zilina, el EV4 se desmarca como el primer eléctrico de Kia concebido por y para Europa</strong>, con un enfoque claro en eficiencia, diseño y versatilidad de uso.</p>
<h3>Dos carrocerías: Hatchback y Fastback</h3>
<p><img alt="También puede escogerse con esta carrocería de tipo berlina coupé, el Fastback. - Kia /&gt;&lt;/p&gt;&lt;p&gt;El EV4 se comercializa en dos versiones, una práctica cinco puertas y una variante &lt;a href=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/06/6861995198507c1878f58b33.jpg" /></p><p>El EV4 se comercializa en dos versiones, una práctica cinco puertas y una variante <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/conocemos-en-persona-al-kia-ev4-fastback-2025-el-electrico-que-marca-tendencia/">Fastback de silueta más coupé, (que ya conocimos justo antes de verano en estético)</a>, ambas con diferencias notables en longitud y capacidad de maletero. <strong>El Hatchback mide 4,43 metros y ofrece 435 litros de carga, mientras que el Fastback crece hasta los 4,73 metros y 490 litros</strong>, posicionando a Kia como líder en habitabilidad dentro de su segmento.</p>
<blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href="https://elperiodicodelaenergia.com/primera-prueba-del-kia-ev3/">Primera prueba del KIA EV3: 'all in' </a></p></blockquote><p>En ambos casos, destaca el <strong>espacio super generoso en las plazas traseras, tanto en el hueco para el techo (un poco menor en la berlina) como, sobre todo, para las rodillas</strong> gracias a una distancia entre ejes de 2,82 metros que maximiza el confort. La única pega, habitual en modelos eléctricos, es la altura del suelo resultante de la ubicación de las baterías que obliga a flexionar demasiado las rodillas.</p>
<h3>Conectividad y confort en clave europea</h3>
<p><img alt="El puesto de conducción es el típico de los últimos productos de la marca. - Kia /&gt;&lt;/p&gt;&lt;p&gt;Entrar en el Kia EV4 es hacerlo en un entorno sostenible y moderno, con &lt;strong&gt;materiales reciclados de calidad&lt;/strong&gt;, asientos confortables y un puesto de conducción dominado por la digitalización. El sistema multimedia incluye una triple pantalla unida bajo un mismo marco: un cuadro de instrumentos de 12,3”, una para el climatizador de 5,5” y una pantalla central, también de 12,3&quot; que no solo ofrece la última versión infoentretenimiento, sino también &lt;strong&gt;acceso a Netflix, Disney+ y &lt;a href=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/09/68d94045e8be65087f6c95a6.jpg" /></p><p>Entrar en el Kia EV4 es hacerlo en un entorno sostenible y moderno, con <strong>materiales reciclados de calidad</strong>, asientos confortables y un puesto de conducción dominado por la digitalización. El sistema multimedia incluye una triple pantalla unida bajo un mismo marco: un cuadro de instrumentos de 12,3”, una para el climatizador de 5,5” y una pantalla central, también de 12,3&quot; que no solo ofrece la última versión infoentretenimiento, sino también <strong>acceso a Netflix, Disney+ y <a href="https://www.youtube.com/@Elperiodicodelaenergia">YouTube</a></strong>, aunque con la necesidad de doble suscripción. Los mandos físicos sobreviven estratégicamente en el reposabrazos y el volante, facilitando operaciones básicas como la climatización y el cambio de modos de conducción.</p>
<h3>Gama mecánica</h3>
<p><img alt="El diseño es una de sus grandes bazas. - Kia /&gt;&lt;/p&gt;&lt;p&gt;La gama mecánica del EV4 se basa en un motor delantero de 204 CV y dos opciones de batería: la versión estándar, de &lt;strong&gt;51,3 kWh para hasta 440 kilómetros de rango en ciclo WLTP, y la Long Range, con 81,3 kWh y hasta 625 km&lt;/strong&gt; reales en Hatchback, superando a rivales como el &lt;a href=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/09/68d94045e8be65087f6c95b0.jpg" /></p><p>La gama mecánica del EV4 se basa en un motor delantero de 204 CV y dos opciones de batería: la versión estándar, de <strong>51,3 kWh para hasta 440 kilómetros de rango en ciclo WLTP, y la Long Range, con 81,3 kWh y hasta 625 km</strong> reales en Hatchback, superando a rivales como el <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/prueba-volkswagen-id-3-2024/">Volkswagen ID.3 (prueba)</a>, <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/video-prueba-cupra-born-compacto-electrico-el-enemigo-en-casa/">Cupra Born (prueba)</a> y <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/opel-astra-electric-2023-compacto-coche-electrico-lanzamiento/">Opel Astra Electric</a>, e incluso enfrentándose de cerca al <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/prueba-tesla-model-3/">Tesla Model 3 (prueba)</a> y <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/prueba-byd-seal-berlina-electrica/">BYD Seal (prueba)</a>.</p>
<blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href="https://elperiodicodelaenergia.com/primera-prueba-del-kia-ev9-categoria-extra/">VÍDEO| Prueba del KIA EV9: categoría extra</a></p></blockquote><p><strong>El Fastback, gracias a su aerodinámica más depurada (Cx 0,24), roza los 633 km</strong> y la carga rápida llega a 130 kW en continua, completando del 10 al 80% en apenas media hora. Ambas versiones incluyen de serie el sistema <a href="https://elperiodicodelaenergia.com/carga-bidireccional-coches-electricos-informacion/">V2L de carga bidireccional </a>para alimentar dispositivos externos con 3,6 kW, y Kia anuncia expansión futura hacia V2G y V2H para suministrar energía al hogar o a la red eléctrica.</p>
<h3>Experiencia de conducción: aplomo y silencio</h3>
<p><img alt="En marcha se le siente aplomado y muy estable. - Kia /&gt;&lt;/p&gt;&lt;p&gt;Durante la toma de contacto realizada por Málaga de primeras nos damos cuenta de que &lt;strong&gt;el EV4 se siente como un eléctrico genuinamente europeo en su puesta a punto&lt;/strong&gt;: refinado, con excelente aislamiento acústico gracias al doble acristalamiento y poco ruido de rodadura. La posición de conducción baja y el centro de gravedad rebajado respecto al EV3 aportan sensaciones de estabilidad y aplomo, traduciendo con precisión los movimientos del volante y resultando muy seguro y cómodo en carretera.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&lt;img src=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/09/68d94045e8be65087f6c95a5.jpg" /></p><p>Durante la toma de contacto realizada por Málaga de primeras nos damos cuenta de que <strong>el EV4 se siente como un eléctrico genuinamente europeo en su puesta a punto</strong>: refinado, con excelente aislamiento acústico gracias al doble acristalamiento y poco ruido de rodadura. La posición de conducción baja y el centro de gravedad rebajado respecto al EV3 aportan sensaciones de estabilidad y aplomo, traduciendo con precisión los movimientos del volante y resultando muy seguro y cómodo en carretera.</p>
<p><img alt="A falta de la prueba en profundidad, el consumo fue bastante ajustado. - Kia /&gt;&lt;/p&gt;&lt;p&gt;La aceleración es más que suficiente (204 CV), sobre todo en modo Sport, y el sistema de retención mediante levas permite elegir entre distintos niveles de regeneración, culminando en el i-Pedal para una conducción con un solo pedal, especialmente útil en ciudad y recarga de batería. &lt;strong&gt;El consumo promedio durante la prueba rondó los 16 kWh/100 km&lt;/strong&gt;, fácilmente rebajable a 14 kWh/100 km según condiciones, destacando por eficiencia frente a sus competidores.&lt;/p&gt;
&lt;h3&gt;Precios y competitividad&lt;/h3&gt;
&lt;p&gt;&lt;img src=" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/09/68d94045e8be65087f6c95a3.jpg" /></p><p>La aceleración es más que suficiente (204 CV), sobre todo en modo Sport, y el sistema de retención mediante levas permite elegir entre distintos niveles de regeneración, culminando en el i-Pedal para una conducción con un solo pedal, especialmente útil en ciudad y recarga de batería. <strong>El consumo promedio durante la prueba rondó los 16 kWh/100 km</strong>, fácilmente rebajable a 14 kWh/100 km según condiciones, destacando por eficiencia frente a sus competidores.</p>
<h3>Precios y competitividad</h3>
<p><img alt="&quot;Es" src="https://cdn.elperiodicodelaenergia.com/2025/09/68d94045e8be65087f6c95ae.jpg" /></p><p>Kia ha ajustado las tarifas para el EV4 en España, situando el Hatchback <strong>desde los 38.695 euros y el Fastback desde 42.745 euros con batería estándar;</strong> el Long Range Hatchback parte de los 43.970 euros y el Fastback de los 48.020 euros. Con descuentos y ayudas, <strong>el precio más competitivo desciende hasta solo 26.400 euros para el cinco puertas y 30.450 euros</strong> <strong>para el Fastback</strong>, cifras que lo hacen especialmente atractivo en la actualidad.</p>
<p>En definitiva, el Kia EV4 se postula así como la <strong>referencia en autonomía y eficiencia para el segmento de los compactos eléctricos</strong>, logrando combinar tecnología, espacio y un carácter refinado a la europea. Un modelo que no solo desafía rivales como el ID.3, Astra Electric y Tesla Model 3, sino que marca un antes y un después en la estrategia eléctrica de la marca.</p>